Berättelsen börjar med ett slumpmässigt möte mellan två vänner, Roei Deri och en traktorentusiast som, liksom Roei, hade en mjuk plats för kraftfulla maskiner och de öppna fälten de skötte. Roei, känd för sin flotta av imponerande John Deere traktorer, välkomnade ofta sin vän in i hytten under skördesäsongen. Där skulle de två insupa den jordnära doften av nyplöjd jord och förundras över hästkrafterna under fötterna. Men medan Roeis moderna traktorer drev hans arbete, hade han en hobby som höll honom sysselsatt efter timmar: att återställa vintage John Deere maskiner. Nyligen hade han slutfört två anmärkningsvärda restaureringar — en John Deere 3020 och a John Deere 4020 FWD.

När han stolt visade upp dessa restaurerade skönheter kunde hans vän inte låta bli att bli fängslad. Nästan utan att tänka efter deklarerade han att även han ville ta sig an ett restaureringsprojekt. Roei, som kände igen denna gnista av entusiasm, slösade inte bort ett ögonblick. "Jag vet exakt den för dig," sa han med ett flin och sträckte ut handen för att koppla ihop sin vän med Ziv Riklin, ägaren till en årgång John Deere han visste skulle passa perfekt: en 1964 John Deere 3020 Syncro-Range.

Arrangemang gjordes snabbt, och snart var de iväg för att träffa Ziv. Över några koppar kaffe, utbytte historier och några gemensamma cigaretter diskuterade de maskinen på djupet. I slutet av mötet slöts en överenskommelse – den John Deere 3020 var hans väns, redo att tas med på resan tillbaka till sina glansdagar.

Trots att traktorn fortfarande var i funktionsdugligt skick bar den spår av svunna år. Varje del var funktionell, men dess glans hade för länge sedan bleknat, gömd under lager av damm och slitage. Inspirerad av bilden av denna 3020 som den en gång såg ut – ljus och orörd när den rullade från fabriksgolvet – siktade han på att återuppliva den, precis som den såg ut för cirka 53 år sedan:

Förberedelserna

Förberedelserna för restaureringsprojektet började med ett väsentligt steg: att skapa rätt arbetsyta. Traktorentusiastens far ägde en gård utrustad med ett litet garage för verktyg och utrustning, men det stod snabbt klart att denna restaurering skulle behöva ett dedikerat utrymme med plats över. Projektets omfattning krävde en uppgradering – ett större garage som kunde hantera det omfattande arbete som väntade.
Med det målet i åtanke bestämde de sig för att bygga en ny rymligare verkstad. De började med att rensa ut resterna av en gammal ladugård, och tog försiktigt bort år av ackumulerat skräp. Städningen var ingen liten uppgift, men det var det första steget i att förvandla området till en verkstad för att ta med en vintage John Deere tillbaka till livet.

När skräpet väl var rensat och området förberett, var nästa steg att skapa en stark grund för det nya garaget. De jämnade försiktigt ut marken och säkerställde en stabil yta som skulle stödja både strukturen och de tunga maskiner som den skulle inrymma. Med precision och tålamod förberedde de området och snart var det klart för betonggjutning.

Att gjuta betongen var en viktig milstolpe – det markerade övergången från planering till byggnad, och snart skulle denna solida grund bli hjärtat i deras restaureringsarbete. Med betonghärdningen på plats var de ett steg närmare att ha en dedikerad arbetsyta för det kommande projektet.

Med betongfundamentet gick de snabbt för att stänga in väggarna, vilket förvandlade den öppna ytan till en robust, sluten verkstad. Vägg för vägg tog strukturen form, tills det nya garaget till slut stod färdigt.

Arbetsytan var nu klar - en perfekt plats för den kommande restaureringen av John Deere 3020.

En kall, regnig decemberdag kom traktorn äntligen till sitt nya hem. Med hjälp av en annan skicklig återställare, Meir Ben-Shushan – känd av vänner som MBS – transporterade de John Deere 3020 till det nybyggda garaget.

Trots vädret var humöret på topp. Traktorn var nu på plats, redo att påbörja sin resa tillbaka till livet i den nya ägarens och hans engagerade teams duktiga händer.

Ytterligare förberedelser

Med traktorn inrättad i sin nya verkstad tog en plan form. Far och son kom överens om att ta itu med projektet med tålamod och precision – ingen brådska och inga genvägar. För en bonde var detta inget litet engagemang. Jordbruket kräver ofta snabba lösningar och smart improvisation, eftersom tiden alltid är bristfällig. Bönder är av nödvändighet absoluta branscher: svetsare, mekaniker, byggare och mer.

Men denna restaurering skulle vara annorlunda. De ville göra allt enligt boken. Så det första steget var att beställa den ursprungliga servicemanualen och reservdelskatalogen från Jensales. Dessa manualer skulle vara deras guider och säkerställa att varje steg hedrade integriteten hos John Deere 3020-talets originaldesign.

När manualerna kom var det dags att dyka in. De började plocka isär traktorn bit för bit och inspekterade noggrant varje komponent. Alla delar som saknades, var trasiga eller inte fungerade noterades för utbyte. För att hålla allt organiserat skapades ett detaljerat Excel-dokument för att spåra alla delar som behövs – ett steg som snabbt visade sig ovärderligt när listan växte.

Detta noggranna tillvägagångssätt säkerställde att ingenting skulle förbises, vilket satte en solid grund för en verklig restaurering, en som skulle ge John Deere tillbaka till livet med varje detalj på plats.

Att köpa delar till restaureringen visade sig vara en av de största utmaningarna, eftersom nästan allt måste komma från USA. Även om det var enkelt att hitta delarna online, var det en annan historia att få dem skickade till Israel. För de större eller sällsynta delarna – som plåt- och stolmonteringen – gjordes beställningar med AG Parts. Chuck från AG Parts var särskilt hjälpsam för att vägleda processen, men frakten var komplex. Att använda en speditionstjänst, USHOPS, hjälpte, även om det innebar att navigera i tullpapper och officiella formulär för att säkerställa att allt rensades smidigt.

För mer vanliga komponenter, en lokal John Deere återförsäljaren klev in för att hjälpa till. Yuval, deras pålitliga kontakt, tillhandahöll viktiga delar, vilket gjorde det till en laginsats.

En oväntad vändning kom med verktygen. Sedan John Deere traktorer är stolt amerikansktillverkade, de byggdes med hjälp av det kejserliga mätsystemet. Detta innebar att alla verktyg måste vara i tum, vilket gjorde familjens samling av metriska skiftnycklar och verktyg praktiskt taget oanvändbar. Med en ny uppsättning tumbaserade verktyg var de redo att ta på sig varje bult, skruv och panel.

Verklig början och verklighet

Med traktorn helt avskalad var det dags att bedöma plåtens skick på nära håll. Inspektionen avslöjade några allvarliga problem, särskilt med stänkskärmarna. År av exponering hade lämnat dem i grov form, med baserna nästan helt uppätna av rost. Skadorna var omfattande och det var tydligt att återställningen av dessa delar skulle kräva mycket arbete – eller möjligen kräva fullständiga byten.

Det här var ett av de ögonblick då verkligheten av en fullständig restaurering inträdde, men de var fast beslutna att se igenom det, rost och allt.

Lyckligtvis var inte all plåt i så fruktansvärd form. Huvan och kåpan, även om den var åldrad, var fortfarande i relativt anständigt skick jämfört med stänkskärmarna. Även om de skulle behöva lite uppmärksamhet för att återställa sin ursprungliga lyster, såg dessa bitar ut att räddas med lite noggrann slipning och reparation.

Det var en liten lättnad att veta att vissa originaldelar sannolikt skulle kunna återställas i stället för att ersättas helt.

Inspektionen avslöjade också att frontskärmen var i grov form – den var helt böjd ur form. Det här stycket skulle kräva antingen en allvarlig omformning eller en fullständig ersättning för att få den tillbaka till sitt ursprungliga utseende.

Varje upptäckt lyfte fram det arbete som ligger framför oss, men varje detalj som noterades var ett steg närmare en fullständig, trogen restaurering av John Deere.

Huven blev en experimentell testplats för att ta bort den gamla färgen. Han provade olika kemiska färgborttagningsmedel i hopp om en snabb lösning, men ingen levde upp till förväntningarna. Till slut visade sig gott gammaldags sandpapper och en metallborste vara det mest effektiva sättet att strippa ner färgen till den kala metallen.

Med alla plåtdelar samlade tog han dem till en skicklig smed för ett professionellt omdöme. Domen var tydlig: varje del var omöjlig att reparera. Överraskande nog kom den här diagnosen som lite av en lättnad - det innebar att han med tillförsikt kunde beställa nya delar, i vetskapen om att återställning av den gamla metallen aldrig skulle uppnå det där fräscha utseendet. Att börja på nytt med ny plåt skulle säkerställa att traktorn såg så nära fabriksny ut som möjligt, utan behov av tunga fyllmedel eller lapptäcken.

Får smådelar

Att hitta rätt muttrar, skruvar, brickor och andra små hårdvaror visade sig vara en annan utmaning. Medan John Deere återförsäljare lagrade dem, de kom vanligtvis i bulkpaket med 50, 100 eller till och med 250 – mycket mer än vad som behövdes för en enda traktor.

Efter lite sökande upptäckte han Green Part Store online, en skattkammare för specifika delar utan bulk. Den hade allt han behövde i hanterbara mängder. Med några klick lade han beställningen, och snart kom de exakta delarna, var och en redo att spela sin roll i restaureringen.

Bromsventilenhet

Bromsventilenheten var nästa på listan. Även om det skulle ha varit en snabb lösning att bara byta ut de trasiga stövlarna, bestämde de sig för att gå den extra milen. Istället för en enkel patch-up tog de isär hela enheten och valde en fullständig renovering. På så sätt kunde de säkerställa att varje komponent återställdes till toppskick, vilket garanterade att bromsarna skulle fungera lika smidigt som de gjorde den dagen då traktorn först rullade ut från fabriken.

Att se över bromsventilen var ingen lätt uppgift. Det krävdes en stadig hand och mycket tålamod, men ansträngningen var väl värd det. Att veta att bromsarna skulle fungera perfekt gav honom sinnesfrid.

Han hade beställt en komplett bromsöversynssats (AR31946) tillsammans med två nya stövlar (RE244537) specifikt för jobbet. När delarna anlände började han försiktigt översynen och arbetade inuti en plastlåda för att undvika att tappa någon av de små bitarna. Varje komponent rengjordes noggrant med fotogen, en borste och högtrycksluft, vilket säkerställde att allt var fläckfritt och redo för återmontering.

Det var en mödosam process, men när varje del klickade tillbaka på plats visste han att bromsarna nu var helt återställda och tillförlitliga.

För att börja det känsliga arbetet med bromsventilenheten lade han försiktigt ut varje del i en liten låda, tillsammans med alla små rörliga komponenter. Den här inställningen hjälpte honom att hålla allt organiserat och inom räckhåll, vilket minimerade risken att förlora viktiga delar.

Med varje del sorterad och synlig var han redo att dyka in i den noggranna uppgiften att rengöra och sätta ihop bromsenheten, för att säkerställa att varje del togs i beaktande och var ordentligt förberedd för en felfri ombyggnad.

Att byta ut O-ringarna var en noggrann process, med många av dem att byta ut. Innan han satte på varje ny O-ring applicerade han lite olja för att säkerställa en smidig passform under monteringen. Han var noga med att kassera alla gamla delar från sin arbetsyta, vilket förhindrade att de blandas ihop med de nya komponenterna.

Särskilt ömtåliga var de fyra metallkulorna inuti aggregatet – små men väsentliga delar som lätt kunde bli felplacerade. Med försiktighet såg han till att var och en var säkert på plats. När den nedre delen av monteringen var klar behövde en papperspackning appliceras, vilket ger en tät tätning och markerar ytterligare ett steg närmare ett helt återställt bromssystem.

Med den nedre monteringen klar och papperspackningen på plats, gick han vidare till den övre delen för att avsluta jobbet. Några av delarna var små, vilket gjorde återmonteringen lite utmanande, men han upptäckte en genialisk designfunktion av John Deeres ingenjörer: varje del tillverkades för att bara passa i sin rätta position.

Den här smarta designen innebar att det fanns liten risk för fel, vilket gjorde att han kunde gå vidare med tillförsikt, i vetskap om att varje del var där den hörde hemma. Till slut, med den övre enheten säkrad, var bromsventilen helt återställd, och han kunde vara säker på att den skulle fungera som avsett.

Styrventilenhet

Under demonteringen märkte han ett subtilt problem med styrventilenheten. Den "svettade" hydraulolja, vilket tydde på en läcka, även om den exakta källan var svår att fastställa. För att komma till rätta med problemet bestämde han sig för att hela församlingen skulle behöva komma ut för en grundlig inspektion och reparation.

Det första steget var att rengöra den noggrant, med fotogen följt av bensin för att ta bort alla spår av oljerester. Denna noggranna rengöring skulle göra det enklare att lokalisera läckan och säkerställa en stabil fixering, vilket ger förutsättningar för ett läckagefritt styrsystem.

Han började med att koppla bort alla oljeledningar och det hydrauliska selektiva länkaget, som blockerade åtkomsten till styrventilenheten. Med dessa ur vägen kunde han nå de fyra muttrarna som säkrar enheten.

Det var en noggrann process som säkerställde att varje linje och anslutning var ordentligt lossad för att undvika skador. Nu, med fri tillgång till dessa nyckelmuttrar, var styrventilenheten redo att tas bort för inspektion och reparation.

Det kändes nästan som om John Deere hade designat hela traktorn runt denna ena montering. Att ta bort det var ingen liten bedrift – det krävde tålamod och beslutsamhet. Efter att försiktigt ha lossat de fyra muttrarna lyckades han lyfta ut enheten, även om den visade sig vara förvånansvärt tung.

När han väl var fri från traktorn tog han den direkt till arbetsbänken, redo att dyka in i reparationsprocessen och slutligen åtgärda den svårfångade hydraulläckan.

Även om bilderna från demonterings- och återmonteringsprocessen inte blev tillräckligt bra för att delas, var själva proceduren okomplicerad. Processen krävde att man tog bort tolv muttrar – sex på varje sida av huset – och att man var särskilt försiktig så att man inte tappade de två lagerkulorna i enheten.

Med hjälp av AR39585 Steering Overhaul Kit bytte han ut alla tätningar, O-ringar och brickor, vilket säkerställde att enheten var helt förseglad och läckagesäker. Han valde dock att inte renovera de invändiga ventilerna, eftersom att justera dem korrekt skulle kräva specialverktyg.

Återmonteringen var utmanande på grund av styvheten hos ventilsätets fjäder, men han klarade det med envishet. När han väl var helt återmonterad stängde han höljet, rengjorde allt noggrant och gav enheten ett nytt lager färg, vilket återställde det till sitt ursprungliga utseende och funktionalitet.

Målning av delar

När den mekaniska renoveringen var klar stod han inför det sista och mest skrämmande steget: målning. Tidigare hade varje försök att måla – oavsett om det är en vägg eller en stol, med en pensel eller aerosol – varit frustrerande misslyckat. Men den här gången var insatserna högre. Ett dåligt lackarbete skulle undergräva allt det hårda arbete som lagts ner på att restaurera traktorn, och det var helt enkelt inte ett alternativ.

Fast besluten att få det rätt började han lära sig. Han tittade på otaliga YouTube-tutorials, sökte råd från vänner och proffs och tittade på artiklar som beskriver varje aspekt av ett bra målningsarbete. Trots det fann han sig själv att skjuta upp uppgiften tills han slutligen bestämde sig för att det inte fanns något mer utrymme för förseningar. Med en uppsättning original John Deere målarfärg i handen var han redo att ta sig an utmaningen direkt, med vetskapen om att denna sista touch skulle bli kronan på restaureringen.

Varje komponent måste målas individuellt innan den återmonterades på traktorn, och själva traktorramen krävde målning innan alla dessa delar återmonterades. För att förbereda slipade han noggrant och polerade varje bit för att säkerställa en slät yta, och rengjorde sedan noggrant bort damm och olja med thinner (Mark-32). Detta steg var viktigt för att hjälpa färgen att fästa jämnt och smidigt på metallen.

För invändiga och tunga delar började han med ett skikt av rostskyddsfärg för att ge ett extra lager av skydd. Denna förberedelse lade grunden för en finish som inte bara skulle se bra ut utan också stå emot slitage över tid, och bevara traktorns nya utseende i många år framöver.

Efter rostskyddsbeläggningen torkade han varje del en gång till med thinner (Mark-32) för att säkerställa en fläckfri yta innan den slutliga färgen applicerades. Med en medelhög luftvolym och låg färgvolyminställning applicerade han försiktigt tre lager på varje del. Denna teknik möjliggjorde en jämn, kontrollerad täckning, vilket gav en jämn, professionell finish.

Redan vid den andra pälsen var resultaten imponerande och hans självförtroende växte när den livfulla gröna färgen började skina igenom. Till slut, när varje del torkade efter den andra målningsfasen, kunde han se restaureringen komma samman vackert – varje del såg nu lika fräsch ut som den dag den lämnade fabriken.

Eventuella färgdropp eller ojämna fläckar slipades noggrant och polerades mellan skikten för att bibehålla en felfri yta. Denna extra uppmärksamhet på detaljer säkerställde att varje lager av färg skulle vara jämnt och konsekvent, fritt från brister.

Med ytan förberedd till perfektion, applicerade han det sista skiktet, i vetskap om att detta noggranna tillvägagångssätt skulle ge traktorn en professionell, polerad look värdig allt det hårda arbete som lagts ned.

Förrätten

Den ursprungliga startmotorn visade sig vara i utmärkt skick och fungerade felfritt, en lugnande upptäckt mitt i restaureringsprocessen. Men han märkte ett udda problem med bränslefiltren: de var monterade på fel ställe. Av någon okänd anledning hade någon improviserat sin position, fäst dem på höger sida av traktorns ram istället för deras korrekta placering på vänster sida av motorblocket.

Denna felplacering var förbryllande, men han visste att det var viktigt att återställa dem till sin ursprungliga position. Att återföra filtren till sin avsedda plats skulle respektera den ursprungliga designen och säkerställa att traktorn fungerar som den var tänkt att.

När bränslefilterhuset äntligen anslutits på sin rätta plats på motorblocket, uppenbarade sig en ny fråga. Det fanns helt enkelt inte tillräckligt med utrymme för att passa både filtren och den stora Delco-startmotorn. En av dem fick åka och efter lite övervägande tog han beslutet att ta bort den gamla startmotorn.

Även om det var svårt att släppa en perfekt funktionell originaldel, gjorde det här valet att bränslesystemet kunde återställas som designat. Borttagningen av Delco-startaren gjorde att filtren kunde sitta tätt i sin avsedda position, vilket förde honom ett steg närmare en helt autentisk restaurering.

För att lösa utrymmesproblemet köpte han en ny kompakt, kraftfull startmotor som skulle passa snyggt bredvid bränslefiltren. Han höll sig trogen mot traktorns utseende och målade in den nya startmotorn John Deere grön och försiktigt installerade den. Med start- och filterhuset nu på plats passade allt perfekt, precis som det ursprungligen var designat.

Synen var tillfredsställande – motorrummet såg ut precis som det skulle, med varje del på sin rätta plats, och blandade funktionalitet med traktorns autentiska vintage-estetik.

Restaurering av hjul

Att demontera bakhjulen verkade vara en enkel uppgift. Processen började med att släppa muttrarna på hjulhylsorna - tre fram och tre bak på varje hylsa. Detta steg lättade på trycket på axeln, vilket gjorde att ärmarna kunde lossna.

Därefter vred han skruven för att trycka ut hylsorna, och slutligen roterade han kugghjulet för att glida av hjulet smidigt från axeln. Genom att exakt följa dessa steg gjordes det hanterbart, vilket säkerställde att varje komponent togs bort på ett säkert sätt utan att utöva onödig belastning på någon del av hjulenheten.

Det vänstra bakhjulet gled av utan några problem, men det högra var en annan historia – det var helt fast, som om det hade fötts i helvetet. För att få loss den var han tvungen att använda en ficklampa, värma och kyla hjulet upprepade gånger för att lossa dess grepp om axeln.

Redan då tog det ett långt spö för hävstång för att äntligen vika det envisa drevet. Efter mycket ihärdighet och noggrann manövrering gav sig det högra hjulet till slut och gled av axeln. Det var en tuff kamp, ​​men ytterligare ett steg var klart i restaureringsprocessen.

Med bakhjulen äntligen av, tog han bort de gamla däcken och bytte ut alla muttrar och bultar som ansluter fälgen till hjulet, vilket säkerställer en säker passform för den nya installationen. Att ta bort framhjulen var enkelt jämfört med de bakre, och lossnade lätt utan krångel. Men en närmare inspektion av naven avslöjade ännu en uppgift - de var slitna och skulle behöva bytas ut också.

Det var ytterligare ett oväntat steg, men varje uppgradering förde traktorn närmare sin ursprungliga, pålitliga form.