История начинается со случайной встречи двух друзей, Рои Дери и любителя тракторов, который, как и Рои, питал слабость к мощным машинам и открытым полям, которые они обрабатывали. Рои, известный своим парком внушительных John Deere тракторы, часто приглашали своего друга в кабину во время сезона сбора урожая. Там они оба впитывали землистый запах свежевспаханной земли и восхищались лошадиной силой под ногами. Но пока современные тракторы Роя обеспечивали его работу, у него было хобби, которое занимало его после работы: восстановление старинных John Deere машины. Недавно он завершил две замечательные реставрации — John Deere 3020 и John Deere 4020 передний привод.

Когда он с гордостью продемонстрировал эти отреставрированные красавицы, его друг не мог не быть очарован. Почти не задумываясь, он заявил, что тоже хочет заняться реставрационным проектом. Рои, распознав эту искру энтузиазма, не терял ни минуты. «Я точно знаю, что тебе нужно», — сказал он с ухмылкой, протягивая руку, чтобы соединить своего друга с Зивом Риклином, владельцем старинного John Deere он знал, что это будет идеальный вариант: 1964 год John Deere 3020 Syncro-Range.

Договоренности были быстро достигнуты, и вскоре они отправились на встречу с Зивом. За несколькими чашками кофе, обменявшись историями и выкурив несколько сигарет, они подробно обсудили машину. К концу встречи была достигнута сделка — John Deere 3020 принадлежал его другу, и его можно было взять с собой в путешествие к славным дням.

Хотя трактор все еще был в рабочем состоянии, на нем были следы давно минувших лет. Каждая часть была функциональной, но ее блеск давно померк, скрытый слоями пыли и износа. Вдохновленный образом этого 3020, каким он когда-то выглядел — ярким и нетронутым, когда он сошел с завода, — он поставил себе цель вернуть его к жизни, таким, каким он был 53 года назад:

Препараты

Подготовка к проекту реставрации началась с важного шага: создания правильного рабочего пространства. Отец энтузиаста тракторов владел фермой, оборудованной небольшим гаражом для инструментов и оборудования, но быстро стало ясно, что для этой реставрации потребуется специальное помещение с запасом места. Масштаб проекта требовал модернизации — большего гаража, который мог бы справиться с предстоящей обширной работой.
Имея эту цель в виду, они решили построить новую, более просторную мастерскую. Они начали с расчистки остатков старого амбара, тщательно убирая годы накопившегося мусора. Уборка была не из легких, но это был первый шаг к превращению территории в мастерскую, подходящую для принесения винтажного John Deere вернуться к жизни.

После того, как мусор был расчищен и территория подготовлена, следующим шагом стало создание прочного фундамента для нового гаража. Они тщательно выровняли землю, обеспечив устойчивую поверхность, которая выдержит как конструкцию, так и тяжелую технику, которую она будет размещать. С точностью и терпением они подготовили территорию, и вскоре она была готова к заливке бетона.

Заливка бетона стала важной вехой — она ознаменовала переход от планирования к строительству, и вскоре этот прочный фундамент станет сердцем их реставрационных усилий. После застывания бетона они стали на один шаг ближе к выделенному рабочему пространству для предстоящего проекта.

После установки бетонного фундамента они быстро перешли к закрытию стен, превратив открытое пространство в прочную, закрытую мастерскую. Стена за стеной, структура обретала форму, пока, наконец, новый гараж не встал полностью.

Рабочее пространство теперь было готово — идеальное место для предстоящей реставрации John Deere 3020.

Холодным дождливым декабрьским днем ​​трактор наконец прибыл в свой новый дом. С помощью другого опытного реставратора, Меира Бен-Шушана, известного друзьям как МБС, они перевезли John Deere 3020 до недавно построенного гаража.

Несмотря на погоду, настроение было приподнятым. Трактор был на месте, готовый начать свой путь к жизни в умелых руках нового владельца и его преданной команды.

Дополнительные приготовления

Когда трактор обосновался в новой мастерской, план обрел форму. Отец и сын согласились взяться за проект с терпением и точностью — без спешки и коротких путей. Для фермера это было немалым обязательством. Сельское хозяйство часто требует быстрых решений и умной импровизации, поскольку времени всегда не хватает. Фермеры по необходимости являются мастерами на все руки: сварщики, механики, строители и многие другие.

Но эта реставрация будет другой. Они хотели сделать все по книге. Поэтому первым шагом было заказать оригинальное руководство по обслуживанию и каталог деталей у Jensales. Эти руководства будут их руководствами, гарантируя, что каждый шаг будет чтить целостность John Deere Оригинальный дизайн 3020.

Когда руководства прибыли, пришло время погрузиться в работу. Они начали разбирать трактор по частям, тщательно осматривая каждый компонент. Любая отсутствующая, сломанная или нефункциональная часть отмечалась для замены. Чтобы все было организовано, был создан подробный документ Excel для отслеживания каждой необходимой детали — шаг, который быстро оказался бесценным по мере роста списка.

Такой скрупулезный подход гарантировал, что ничего не будет упущено, заложив прочную основу для настоящей реставрации, которая принесет John Deere к жизни, и каждая деталь на месте.

Поиск деталей для реставрации оказался одной из самых сложных задач, поскольку почти все должно было прибыть из Соединенных Штатов. Хотя поиск деталей в Интернете был простым, их отправка в Израиль была другой историей. Для более крупных или редких деталей, таких как листовой металл и сборка стула, заказы были размещены в AG Parts. Чак из AG Parts был особенно полезен в руководстве процессом, но доставка была сложной. Использование экспедиторской службы USHOPS помогло, хотя это означало необходимость разбираться в таможенных документах и ​​официальных формах, чтобы гарантировать, что все пройдет гладко.

Для более распространенных компонентов локальный John Deere Дилер пришел на помощь. Ювал, их доверенное лицо, предоставил необходимые детали, что сделало работу командной.

Неожиданный поворот событий произошел с инструментами. John Deere Тракторы гордо производятся в Америке, они были построены с использованием имперской системы измерений. Это означало, что все инструменты должны были быть в дюймах, что делало семейную коллекцию метрических ключей и инструментов практически бесполезной. С новым набором дюймовых инструментов они были готовы взяться за каждый болт, винт и панель.

Настоящее начало и реальность

Когда трактор был полностью разобран, пришло время оценить состояние листового металла вблизи. Осмотр выявил некоторые серьезные проблемы, особенно с крыльями. Годы воздействия оставили их в грубой форме, а основания были почти полностью съедены ржавчиной. Повреждения были обширными, и было ясно, что восстановление этих деталей потребует много работы — или, возможно, потребует полной замены.

Это был один из тех моментов, когда наступила реальность полной реставрации, но они были полны решимости довести ее до конца, несмотря на ржавчину.

К счастью, не весь листовой металл был в таком плачевном состоянии. Капот и обтекатель, хотя и состарились, все еще находились в относительно приличном состоянии по сравнению с крыльями. Хотя им требовалось некоторое внимание, чтобы восстановить их первоначальный блеск, эти части выглядели пригодными для спасения с помощью небольшой осторожной шлифовки и ремонта.

Было небольшое облегчение, поскольку я знал, что некоторые оригинальные детали, скорее всего, можно будет восстановить, а не заменять полностью.

Проверка также показала, что передний экран был в плохом состоянии — он был полностью изогнут. Чтобы вернуть ему первоначальный вид, этой детали потребуется либо серьезная переделка, либо полная замена.

Каждое открытие подчеркивало предстоящую работу, но каждая отмеченная деталь приближала нас к полной и точной реставрации John Deere.

Капот стал экспериментальным полигоном для удаления старой краски. Он перепробовал различные химические средства для снятия краски, надеясь на быстрое решение, но ни одно из них не оправдало ожиданий. В конце концов, старая добрая наждачная бумага и металлическая щетка оказались наиболее эффективным способом снять краску до голого металла.

Собрав все листовые металлические детали, он отнес их к опытному кузнецу для получения профессионального мнения. Вердикт был ясен: каждая деталь не подлежала ремонту. Удивительно, но этот диагноз стал для него облегчением — он мог с уверенностью заказывать новые детали, зная, что восстановление старого металла никогда не даст того вида, как будто он только что с конвейера. Если начать с чистого листа из нового металла, трактор будет выглядеть максимально похожим на новый с завода, без необходимости в тяжелой шпатлевке или заплатках.

Получение мелких деталей

Еще одной проблемой оказался поиск нужных гаек, винтов, шайб и других мелких деталей. John Deere Дилеры закупали их на складах, обычно они поставлялись большими упаковками по 50, 100 или даже 250 штук — гораздо больше, чем требовалось для одного трактора.

После некоторых поисков он обнаружил онлайн-магазин Green Part Store, настоящую сокровищницу для определенных деталей без больших объемов. Там было все, что ему было нужно, в разумных количествах. Сделав несколько щелчков, он оформил заказ, и вскоре ему прибыли нужные детали, каждая из которых была готова сыграть свою роль в реставрации.

Тормозной клапан в сборе

Следующим в списке был узел тормозного клапана. Хотя замена только порванных пыльников была бы быстрым решением, они решили пойти дальше. Вместо простого заплатывания они разобрали весь узел, выбрав полную реконструкцию. Таким образом, они могли гарантировать, что каждый компонент будет восстановлен до идеального состояния, гарантируя, что тормоза будут работать так же плавно, как в тот день, когда трактор впервые выехал с завода.

Переборка узла тормозного клапана была нелегкой задачей. Она требовала твердой руки и большого терпения, но усилия того стоили. Знание того, что тормоза будут работать идеально, придавало ему душевное спокойствие.

Он заказал полный комплект для ремонта тормозов (AR31946) вместе с двумя новыми башмаками (RE244537) специально для этой работы. Как только детали прибыли, он осторожно приступил к ремонту, работая внутри пластиковой коробки, чтобы не потерять ни одной крошечной детали. Каждый компонент был тщательно очищен с помощью керосина, щетки и воздуха под высоким давлением, что гарантировало, что все было безупречно и готово к повторной сборке.

Это был кропотливый процесс, но когда каждая деталь встала на место, он понял, что тормоза полностью восстановлены и надежны.

Чтобы начать тонкую работу над сборкой тормозного клапана, он аккуратно разложил каждую часть в небольшой коробке вместе со всеми мелкими подвижными компонентами. Такая установка помогла ему держать все организованным и доступным, сводя к минимуму риск потери важных деталей.

Когда все детали были отсортированы и осмотрены, он был готов приступить к кропотливой работе по очистке и повторной сборке тормозного узла, убедившись, что каждая деталь учтена и надлежащим образом подготовлена ​​для безупречной переборки.

Замена уплотнительных колец была скрупулезным процессом, поскольку их приходилось менять много. Перед тем как надеть каждое новое уплотнительное кольцо, он наносил немного масла, чтобы обеспечить плавную посадку во время сборки. Он позаботился о том, чтобы выбросить каждую старую деталь подальше от своего рабочего места, предотвращая любую путаницу с новыми компонентами.

Особенно хрупкими были четыре металлических шарика внутри сборки — небольшие, но важные детали, которые можно было легко потерять. Он с осторожностью убедился, что каждый из них надежно закреплен. После завершения сборки нижней части нужно было нанести бумажную прокладку, которая обеспечивала герметичность и становилась еще на один шаг ближе к полностью восстановленной тормозной системе.

Закончив нижнюю сборку и установив бумажную прокладку, он перешел к верхней части, чтобы закончить работу. Некоторые детали были крошечными, что делало повторную сборку немного сложной, но он обнаружил гениальную особенность конструкции, John Deereинженеры: каждая деталь была создана так, чтобы устанавливаться только в правильном положении.

Эта умная конструкция означала, что риск ошибки был минимальным, что позволяло ему действовать уверенно, зная, что каждая часть находится на своем месте. Наконец, когда верхняя сборка была закреплена, тормозной клапан был полностью восстановлен, и он мог быть уверен, что он будет работать так, как задумано.

Узел рулевого клапана

Во время разборки он заметил едва заметную проблему с узлом рулевого клапана. Это было «потевшее» гидравлическое масло, что указывало на утечку, хотя точный источник было трудно определить. Чтобы решить проблему, он решил, что весь узел нужно будет вынуть для тщательного осмотра и ремонта.

Первым шагом была тщательная очистка с использованием керосина, а затем бензина, чтобы удалить все следы остатков масла. Эта тщательная очистка облегчила бы обнаружение утечки и обеспечила бы надежное исправление, подготовив почву для герметичной системы рулевого управления.

Он начал с отсоединения всех масляных линий и гидравлической селективной связи, которые блокировали доступ к узлу рулевого клапана. Убрав их, он смог добраться до четырех гаек, крепящих узел.

Это был осторожный процесс, гарантирующий, что каждая линия и соединение были надлежащим образом отсоединены, чтобы избежать повреждений. Теперь, имея свободный доступ к этим ключевым гайкам, узел рулевого клапана был готов к снятию для осмотра и ремонта.

Это было похоже на то, как будто John Deere спроектировал весь трактор вокруг этой сборки. Снятие ее было непростым делом — требовало терпения и решимости. Осторожно открутив четыре гайки, он сумел вытащить сборку, хотя она оказалась на удивление тяжелой.

Освободившись от трактора, он сразу же перенес его на верстак, готовый погрузиться в процесс ремонта и наконец устранить неуловимую утечку в гидравлической системе.

Хотя фотографии процесса разборки и сборки не получились достаточно хорошими, чтобы ими поделиться, сама процедура была простой. Процесс требовал снятия двенадцати гаек — по шесть с каждой стороны корпуса — и особой осторожности, чтобы не потерять два шарика подшипника внутри сборки.

Используя комплект для ремонта рулевого управления AR39585, он заменил все уплотнители, уплотнительные кольца и шайбы, обеспечив полную герметичность и отсутствие утечек. Однако он решил не ремонтировать внутренние клапаны, поскольку для их правильной регулировки потребовались бы специальные инструменты.

Сборка была сложной из-за жесткости пружины седла клапана, но он справился с ней благодаря упорству. После полной сборки он закрыл корпус, тщательно все очистил и покрыл узел новым слоем краски, вернув ему первоначальный вид и функциональность.

Покраска деталей

Завершив механическую реставрацию, он столкнулся с последним и самым пугающим шагом: покраской. Раньше каждая попытка покрасить — будь то стена или стул, кистью или аэрозолем — была удручающе неудачной. Но на этот раз ставки были выше. Плохая покраска свела бы на нет всю тяжелую работу, вложенную в восстановление трактора, и это просто не вариант.

Решив сделать все правильно, он погрузился в обучение. Он посмотрел бесчисленное количество обучающих роликов на YouTube, обратился за советом к друзьям и профессионалам и изучил статьи, подробно описывающие каждый аспект хорошей покраски. Несмотря на это, он обнаружил, что откладывает задачу, пока, наконец, не решил, что больше нет времени на промедление. С набором оригинальных John Deere С красками в руках он был готов взяться за дело лицом к лицу, зная, что этот последний штрих станет венцом реставрации.

Каждый компонент должен был быть окрашен индивидуально перед повторной сборкой на тракторе, и сама рама трактора требовала покраски перед повторной установкой всех этих частей. Для подготовки он тщательно отшлифовал и отполировал каждую часть, обеспечив гладкую поверхность, затем тщательно очистил от пыли и масла с помощью растворителя (Mark-32). Этот шаг был необходим для того, чтобы краска равномерно и гладко прилипала к металлу.

Для внутренних и сверхпрочных деталей он начал со слоя антикоррозийной краски, чтобы обеспечить дополнительный слой защиты. Эта подготовка заложила основу для отделки, которая не только будет отлично выглядеть, но и выдержит износ с течением времени, сохраняя новый вид трактора на долгие годы.

После нанесения антикоррозионного покрытия он еще раз протер каждую деталь растворителем (Mark-32), чтобы обеспечить безупречную поверхность перед нанесением финальной краски. Используя средне-высокий объем воздуха и низкий объем краски, он аккуратно нанес три слоя на каждую деталь. Эта техника позволила равномерное, контролируемое покрытие, придавая гладкую, профессиональную отделку.

После второго слоя результаты уже были впечатляющими, и его уверенность росла, когда начал проступать яркий зеленый цвет. Наконец, с высыханием каждой детали после второй фазы покраски он мог видеть, как прекрасно складывается реставрация — каждая деталь теперь выглядела такой же свежей, как в тот день, когда она покинула фабрику.

Любые потеки краски или неровности тщательно шлифовались и полировались между слоями, чтобы сохранить безупречную поверхность. Это дополнительное внимание к деталям гарантировало, что каждый слой краски будет гладким и однородным, без изъянов.

Подготовив поверхность до совершенства, он нанес последний слой, зная, что такой тщательный подход придаст трактору профессиональный, отполированный вид, достойный всей вложенной тяжелой работы.

Стартер

Оригинальный стартер оказался в отличном состоянии и работал безупречно, что стало обнадеживающим открытием в процессе реставрации. Однако он заметил странную проблему с топливными фильтрами: они были установлены в неправильном месте. По какой-то неизвестной причине кто-то сымпровизировал их положение, прикрепив их к правой стороне рамы трактора вместо их правильного расположения на левой стороне блока двигателя.

Это неправильное размещение было загадочным, но он знал, что восстановление их в исходное положение было необходимо. Возвращение фильтров на их предполагаемое место соответствовало бы изначальному дизайну и гарантировало бы, что трактор будет работать так, как ему и положено.

Когда корпус топливного фильтра наконец-то был установлен на свое законное место на блоке двигателя, стала очевидна новая проблема. Просто не хватило места для установки фильтров и большого стартера Delco. Один из них пришлось убрать, и после некоторых раздумий он принял решение снять старый стартер.

Хотя было трудно отказаться от идеально функциональной оригинальной детали, этот выбор позволил восстановить топливную систему в соответствии с проектом. Удаление стартера Delco расчистило путь для фильтров, чтобы они плотно сидели в своем предполагаемом положении, приблизив его на один шаг к полностью аутентичной реставрации.

Чтобы решить проблему с пространством, он купил новый компактный, мощный стартер, который аккуратно вписывался рядом с топливными фильтрами. Оставаясь верным внешнему виду трактора, он покрасил новый стартер в John Deere зеленый и аккуратно установил его. Теперь, когда стартер и корпус фильтра на месте, все идеально подошло, как и было изначально задумано.

Вид был удовлетворительным — моторный отсек выглядел именно так, как и должен, каждая деталь находилась на своем законном месте, сочетая функциональность с подлинной винтажной эстетикой трактора.

Реставрация колес

Разборка задних колес показалась простой задачей. Процесс начался с откручивания гаек на втулках колес — три спереди и три сзади на каждой втулке. Этот шаг снял давление на вал, что позволило ослабить втулки.

Затем он повернул винт, чтобы вытолкнуть втулки, и, наконец, повернул шестерню, чтобы плавно снять колесо с вала. Точное выполнение этих шагов сделало это управляемым, гарантируя, что каждый компонент будет безопасно снят без чрезмерной нагрузки на какую-либо часть сборки колеса.

Левое заднее колесо соскользнуло без каких-либо проблем, но с правым все было по-другому — оно полностью застряло, словно «родилось в аду». Чтобы освободить его, ему пришлось использовать горелку, неоднократно нагревая и охлаждая колесо, чтобы ослабить его хватку на валу.

Даже тогда потребовался длинный стержень в качестве рычага, чтобы наконец сдвинуть с места упрямую шестерню. После долгого упорства и осторожного маневрирования правое колесо наконец сдалось и соскользнуло с вала. Это была тяжелая битва, но еще один шаг в процессе восстановления был завершен.

Наконец, сняв задние колеса, он снял старые шины и заменил все гайки и болты, соединяющие обод с колесом, обеспечив надежную фиксацию новой установки. Снятие передних колес было проще простого по сравнению с задними, они снялись легко и без всяких проблем. Однако более пристальный осмотр ступиц выявил еще одну проблему — они были изношены и также нуждались в замене.

Это был еще один неожиданный шаг, но каждая модернизация приближала трактор к его первоначальной, надежной форме.