A história começa com um encontro casual entre dois amigos, Roei Deri e um entusiasta de tratores que, como Roei, tinha uma queda por máquinas potentes e pelos campos abertos que cuidavam. Roei, conhecido por sua frota de imponentes John Deere tratores, muitas vezes recebiam seu amigo na cabine durante a temporada de colheita. Lá, os dois se embebiam no cheiro terroso do solo recém-arado e se maravilhavam com a potência sob seus pés. Mas enquanto os tratores modernos de Roei alimentavam seu trabalho, ele tinha um hobby que o mantinha ocupado depois do expediente: restaurar John Deere máquinas. Recentemente, ele completou duas restaurações notáveis ​​— uma John Deere 3020 e um John Deere 4020 FRENTE.

Quando ele orgulhosamente exibiu essas belezas restauradas, seu amigo não pôde deixar de ficar cativado. Quase sem pensar, ele declarou que também queria assumir um projeto de restauração. Roei, reconhecendo essa centelha de entusiasmo, não perdeu um momento. “Eu sei exatamente o que é para você”, ele disse com um sorriso, estendendo a mão para conectar seu amigo com Ziv Riklin, o dono de um vintage John Deere ele sabia que seria um ajuste perfeito: um 1964 John Deere Faixa de sincronização 3020.

Os arranjos foram feitos rapidamente, e logo eles partiram para encontrar Ziv. Durante algumas xícaras de café, histórias trocadas e alguns cigarros compartilhados, eles discutiram a máquina em profundidade. No final da reunião, um acordo foi fechado — o John Deere 3020 era o de seu amigo, pronto para ser levado em uma jornada de volta aos seus dias de glória.

Embora o trator ainda estivesse em condições operacionais, ele trazia as marcas de anos passados. Cada parte era funcional, mas seu brilho havia desaparecido há muito tempo, escondido sob camadas de poeira e desgaste. Inspirado pela imagem deste 3020 como ele era antes — brilhante e imaculado ao sair do chão de fábrica — ele decidiu trazê-lo de volta à vida, assim como ele parecia há cerca de 53 anos:

Os preparativos

Os preparativos para o projeto de restauração começaram com uma etapa essencial: criar o espaço de trabalho certo. O pai do entusiasta de tratores era dono de uma fazenda equipada com uma pequena garagem para ferramentas e equipamentos, mas rapidamente ficou claro que essa restauração precisaria de um espaço dedicado com espaço de sobra. O escopo do projeto exigia uma atualização — uma garagem maior que pudesse lidar com o extenso trabalho que estava por vir.
Com esse objetivo em mente, eles decidiram construir uma oficina nova e mais espaçosa. Eles começaram limpando os restos de um antigo celeiro, removendo cuidadosamente anos de entulho acumulado. A limpeza não foi uma tarefa fácil, mas foi o primeiro passo para transformar a área em uma oficina adequada para trazer um vintage John Deere de volta à vida.

Depois que os detritos foram removidos e a área preparada, o próximo passo foi criar uma fundação forte para a nova garagem. Eles nivelaram o solo cuidadosamente, garantindo uma superfície estável que suportaria tanto a estrutura quanto a maquinaria pesada que ela abrigaria. Com precisão e paciência, eles prepararam a área e, logo, ela estava pronta para o vazamento do concreto.

Despejar o concreto foi um marco significativo — marcou a transição do planejamento para a construção, e logo essa fundação sólida se tornaria o coração dos esforços de restauração. Com a cura do concreto no lugar, eles estavam um passo mais perto de ter um espaço de trabalho dedicado para o projeto à frente.

Com a fundação de concreto definida, eles se moveram rapidamente para fechar as paredes, transformando o espaço aberto em uma oficina resistente e fechada. Parede por parede, a estrutura tomou forma, até que finalmente a nova garagem ficou completa.

O espaço de trabalho estava agora pronto — um local perfeito para a próxima restauração do John Deere 3020.

Em um dia frio e chuvoso de dezembro, o trator finalmente chegou ao seu novo lar. Com a ajuda de outro restaurador habilidoso, Meir Ben-Shushan — conhecido pelos amigos como MBS — eles transportaram o John Deere 3020 para a garagem recém-construída.

Apesar do clima, os ânimos estavam altos. O trator agora estava no lugar, pronto para começar sua jornada de volta à vida nas mãos capazes de seu novo dono e sua equipe dedicada.

Preparações adicionais

Com o trator instalado em sua nova oficina, um plano tomou forma. Pai e filho concordaram em encarar o projeto com paciência e precisão — sem pressa e sem atalhos. Para um fazendeiro, esse não era um compromisso pequeno. A agricultura geralmente exige soluções rápidas e improvisação inteligente, pois o tempo é sempre escasso. Os fazendeiros são, por necessidade, faz-tudo: soldadores, mecânicos, construtores e muito mais.

Mas essa restauração seria diferente. Eles queriam fazer tudo conforme o livro. Então, o primeiro passo foi pedir o Manual de Serviço e o Catálogo de Peças originais da Jensales. Esses manuais seriam seus guias, garantindo que cada passo honrasse a integridade do John Deere Design original do 3020.

Quando os manuais chegaram, era hora de mergulhar. Eles começaram a desmontar o trator peça por peça, inspecionando cuidadosamente cada componente. Qualquer peça que estivesse faltando, quebrada ou não funcional era anotada para substituição. Para manter tudo organizado, um documento Excel detalhado foi criado para rastrear cada peça necessária — uma etapa que rapidamente se mostrou inestimável conforme a lista crescia.

Esta abordagem meticulosa garantiu que nada seria esquecido, estabelecendo uma base sólida para uma verdadeira restauração, que traria o John Deere de volta à vida com cada detalhe no lugar.

A obtenção de peças para a restauração provou ser um dos maiores desafios, pois quase tudo tinha que vir dos Estados Unidos. Embora encontrar as peças on-line fosse simples, enviá-las para Israel era outra história. Para as peças maiores ou raras — como a chapa metálica e a montagem da cadeira — os pedidos eram feitos com a AG Parts. Chuck da AG Parts foi especialmente útil para orientar o processo, mas o envio era complexo. Usar um serviço de encaminhamento, USHOPS, ajudou, embora isso significasse navegar pela papelada da alfândega e formulários oficiais para garantir que tudo fosse liberado sem problemas.

Para componentes mais comuns, um local John Deere O revendedor entrou em cena para ajudar. Yuval, seu contato de confiança, forneceu peças essenciais, tornando-o um esforço de equipe.

Uma reviravolta inesperada veio com as ferramentas. Desde John Deere tratores são orgulhosamente feitos nos Estados Unidos, eles foram construídos usando o sistema de medição imperial. Isso significava que todas as ferramentas tinham que estar em polegadas, tornando a coleção de chaves e ferramentas métricas da família praticamente inútil. Com um novo conjunto de ferramentas baseadas em polegadas, eles estavam prontos para pegar cada parafuso, porca e painel.

Começo real e realidade

Com o trator completamente desmontado, era hora de avaliar de perto a condição da chapa metálica. A inspeção revelou alguns problemas sérios, especialmente com os para-lamas. Anos de exposição os deixaram em péssimo estado, com as bases quase totalmente corroídas pela ferrugem. Os danos eram extensos, e estava claro que restaurar essas peças daria muito trabalho — ou possivelmente exigiria substituições completas.

Este foi um daqueles momentos em que a realidade de uma restauração completa se impôs, mas eles estavam comprometidos em levá-la até o fim, apesar da ferrugem.

Felizmente, nem toda a chapa metálica estava em tão mau estado. O capô e a carenagem, embora envelhecidos, ainda estavam em condições relativamente decentes em comparação aos para-lamas. Embora precisassem de alguma atenção para restaurar seu brilho original, essas peças pareciam recuperáveis ​​com um pouco de lixamento e reparo cuidadosos.

Foi um pequeno alívio saber que algumas peças originais provavelmente poderiam ser restauradas em vez de substituídas completamente.

A inspeção também revelou que a tela frontal estava em mau estado — estava completamente torta e fora de forma. Esta peça exigiria uma remodelação séria ou uma substituição completa para trazê-la de volta à sua aparência original.

Cada descoberta destacou o trabalho que estava por vir, mas cada detalhe observado foi um passo mais perto de uma restauração completa e fiel do John Deere.

O capô se tornou um campo de testes experimentais para remover a tinta velha. Ele tentou vários removedores químicos de tinta, esperando uma solução rápida, mas nenhum correspondeu às expectativas. No final, a boa e velha lixa e uma escova de metal provaram ser a maneira mais eficaz de remover a tinta até o metal nu.

Com todas as peças de chapa metálica reunidas, ele as levou a um ferreiro habilidoso para uma opinião profissional. O veredito foi claro: cada peça estava além do reparo. Surpreendentemente, esse diagnóstico foi um alívio — significava que ele podia encomendar peças novas com confiança, sabendo que restaurar o metal antigo nunca alcançaria aquela aparência de novo de fábrica. Começar do zero com uma nova chapa metálica garantiria que o trator parecesse o mais próximo possível de um novo de fábrica, sem a necessidade de enchimento pesado ou remendos.

Obtendo peças pequenas

Encontrar as porcas, parafusos, arruelas e outras pequenas peças de hardware certas acabou sendo outro desafio. Enquanto John Deere os revendedores os estocavam, eles normalmente vinham em embalagens de 50, 100 ou até 250 unidades — muito mais do que o necessário para um único trator.

Depois de alguma pesquisa, ele descobriu a Green Part Store online, um tesouro para peças específicas sem o volume. Tinha tudo o que ele precisava em quantidades administráveis. Com alguns cliques, ele fez o pedido e logo as peças exatas chegaram, cada uma pronta para desempenhar seu papel na restauração.

Conjunto de válvulas de freio

O conjunto da válvula de freio era o próximo da lista. Embora substituir apenas as botas rasgadas fosse a solução rápida, eles decidiram ir além. Em vez de um simples remendo, eles desmontaram todo o conjunto, optando por uma reforma completa. Dessa forma, eles puderam garantir que cada componente fosse restaurado às melhores condições, garantindo que os freios funcionassem tão bem quanto no dia em que o trator saiu da fábrica.

Revisar o conjunto da válvula de freio não foi uma tarefa fácil. Exigiu uma mão firme e muita paciência, mas o esforço valeu a pena. Saber que os freios funcionariam perfeitamente lhe deu paz de espírito.

Ele havia encomendado um kit completo de revisão de freios (AR31946) junto com duas novas botas (RE244537) especificamente para o trabalho. Assim que as peças chegaram, ele cuidadosamente começou a revisão, trabalhando dentro de uma caixa de plástico para evitar perder qualquer uma das pequenas peças. Cada componente foi meticulosamente limpo usando querosene, uma escova e ar de alta pressão, garantindo que tudo estivesse impecável e pronto para remontagem.

Foi um processo trabalhoso, mas conforme cada peça se encaixava novamente, ele sabia que os freios estavam totalmente restaurados e confiáveis.

Para começar o trabalho delicado no conjunto da válvula de freio, ele cuidadosamente colocou cada parte em uma pequena caixa, junto com todos os pequenos componentes móveis. Essa configuração o ajudou a manter tudo organizado e ao alcance, minimizando o risco de perder quaisquer peças críticas.

Com cada peça classificada e visível, ele estava pronto para mergulhar na tarefa meticulosa de limpar e remontar o conjunto de freios, garantindo que cada peça fosse contabilizada e devidamente preparada para uma reconstrução impecável.

Substituir os O-rings foi um processo meticuloso, com muitos deles para trocar. Antes de colocar cada novo O-ring, ele aplicou um pouco de óleo para garantir um encaixe suave durante a montagem. Ele teve o cuidado de descartar cada peça antiga longe de seu espaço de trabalho, evitando qualquer confusão com os novos componentes.

Particularmente delicadas eram as quatro esferas de metal dentro do conjunto — peças pequenas, mas essenciais, que poderiam ser facilmente perdidas. Com cautela, ele se certificou de que cada uma estava firmemente no lugar. Uma vez que a parte inferior do conjunto estava completa, uma junta de papel precisava ser aplicada, fornecendo uma vedação firme e marcando outro passo mais perto de um sistema de freio totalmente restaurado.

Com a montagem inferior completa e a junta de papel no lugar, ele passou para a parte superior para terminar o trabalho. Algumas das peças eram minúsculas, tornando a remontagem um pouco desafiadora, mas ele descobriu um recurso de design engenhoso ao John DeereEngenheiros da 's: cada peça foi criada para se encaixar apenas na posição correta.

Este design inteligente significava que havia pouco risco de erro, permitindo que ele prosseguisse com confiança, sabendo que cada peça estava onde pertencia. Finalmente, com o conjunto superior fixado, a válvula de freio foi totalmente restaurada, e ele podia ficar tranquilo de que funcionaria como pretendido.

Conjunto de válvula de direção

Durante a desmontagem, ele notou um problema sutil com o conjunto da válvula de direção. Ele estava "suando" óleo hidráulico, indicando um vazamento, embora a fonte exata fosse difícil de identificar. Para resolver o problema, ele decidiu que todo o conjunto precisaria ser retirado para uma inspeção e reparo completos.

O primeiro passo foi limpá-lo meticulosamente, usando querosene seguido de gasolina para remover qualquer vestígio de resíduo de óleo. Essa limpeza cuidadosa tornaria mais fácil localizar o vazamento e garantiria uma correção sólida, preparando o cenário para um sistema de direção sem vazamentos.

Ele começou desconectando todas as linhas de óleo e a ligação seletiva hidráulica, que estavam bloqueando o acesso ao conjunto da válvula de direção. Com isso fora do caminho, ele conseguiu alcançar as quatro porcas que prendiam o conjunto.

Foi um processo cuidadoso, garantindo que cada linha e conexão fossem devidamente destacadas para evitar danos. Agora, com acesso claro a essas porcas-chave, o conjunto da válvula de direção estava pronto para ser removido para inspeção e reparo.

Parecia quase como se John Deere projetou o trator inteiro em torno desse conjunto. Removê-lo não foi uma tarefa fácil — exigiu paciência e determinação. Depois de desconectar cuidadosamente as quatro porcas, ele conseguiu levantar o conjunto, embora ele tenha se mostrado surpreendentemente pesado.

Uma vez livre do trator, ele o levou direto para a bancada de trabalho, pronto para mergulhar no processo de reparo e finalmente resolver aquele vazamento hidráulico indescritível.

Embora as fotos do processo de desmontagem e remontagem não tenham ficado boas o suficiente para serem compartilhadas, o procedimento em si foi direto. O processo exigiu a remoção de doze porcas — seis de cada lado do alojamento — e um cuidado especial para não perder as duas esferas de rolamento dentro da montagem.

Usando o kit de revisão de direção AR39585, ele substituiu todos os selantes, anéis de vedação e arruelas, garantindo que o conjunto estivesse totalmente selado e à prova de vazamentos. No entanto, ele optou por não reformar as válvulas internas, pois ajustá-las corretamente exigiria ferramentas especializadas.

A remontagem foi desafiadora devido à rigidez da mola do assento da válvula, mas ele conseguiu com persistência. Uma vez totalmente remontado, ele fechou o alojamento, limpou tudo meticulosamente e deu à unidade uma nova camada de tinta, restaurando-a à sua aparência e funcionalidade originais.

Pintura de peças

Com a reforma mecânica concluída, ele enfrentou o passo final e mais assustador: pintar. No passado, toda tentativa de pintar — seja uma parede ou uma cadeira, com um pincel ou aerossol — tinha sido frustrantemente malsucedida. Mas, desta vez, os riscos eram maiores. Uma pintura ruim prejudicaria todo o trabalho duro investido na restauração do trator, e isso simplesmente não era uma opção.

Determinado a fazer a coisa certa, ele mergulhou no aprendizado. Ele assistiu a inúmeros tutoriais do YouTube, buscou conselhos de amigos e profissionais e se debruçou sobre artigos detalhando cada aspecto de uma boa pintura. Mesmo assim, ele se viu adiando a tarefa até que finalmente decidiu que não havia mais espaço para atrasos. Com um conjunto de originais John Deere tintas na mão, ele estava pronto para encarar o desafio de frente, sabendo que esse toque final seria a maior conquista da restauração.

Cada componente tinha que ser pintado individualmente antes de ser remontado no trator, e a estrutura do trator em si precisava ser pintada antes de recolocar todas essas peças. Para preparar, ele lixou e poliu cuidadosamente cada peça, garantindo uma superfície lisa, então limpou meticulosamente a poeira e o óleo usando diluente (Mark-32). Esta etapa foi essencial para ajudar a tinta a aderir de forma uniforme e suave ao metal.

Para peças internas e de serviço pesado, ele começou com uma camada de tinta antiferrugem para fornecer uma camada adicional de proteção. Essa preparação estabeleceu a base para um acabamento que não só ficaria ótimo, mas também resistiria ao desgaste ao longo do tempo, preservando a aparência nova do trator pelos próximos anos.

Após a camada antiferrugem, ele limpou cada parte mais uma vez com diluente (Mark-32) para garantir uma superfície impecável antes de aplicar a tinta final. Usando um volume de ar médio-alto e uma configuração de volume de tinta baixo, ele aplicou cuidadosamente três camadas em cada parte. Essa técnica permitiu uma cobertura uniforme e controlada, trazendo um acabamento suave e profissional.

Na segunda demão, os resultados já eram impressionantes, e sua confiança aumentou conforme a cor verde vibrante começou a brilhar. Finalmente, com cada parte secando após a segunda fase de pintura, ele pôde ver a restauração se formando lindamente — cada peça agora parecia tão nova quanto no dia em que saiu da fábrica.

Quaisquer gotejamentos de tinta ou pontos irregulares foram cuidadosamente lixados e polidos entre as camadas para manter uma superfície impecável. Essa atenção extra aos detalhes garantiu que cada camada de tinta fosse lisa e consistente, livre de imperfeições.

Com a superfície preparada com perfeição, ele aplicou a camada final, sabendo que essa abordagem meticulosa daria ao trator uma aparência profissional e polida, digna de todo o trabalho duro investido.

O iniciante

O motor de partida original provou estar em excelentes condições e funcionou perfeitamente, uma descoberta reconfortante em meio ao processo de restauração. No entanto, ele notou um problema estranho com os filtros de combustível: eles estavam montados no lugar errado. Por alguma razão desconhecida, alguém havia improvisado sua posição, fixando-os no lado direito do chassi do trator em vez de sua localização correta no lado esquerdo do bloco do motor.

Esse deslocamento era intrigante, mas ele sabia que restaurá-los à posição original era essencial. Retornar os filtros ao local pretendido honraria o design original e garantiria que o trator operasse como deveria.

Com o alojamento do filtro de combustível finalmente conectado em seu devido lugar no bloco do motor, um novo problema se tornou aparente. Simplesmente não havia espaço suficiente para encaixar os dois filtros e o grande motor de arranque Delco. Um deles teve que ir, e depois de alguma consideração, ele tomou a decisão de remover o motor de arranque antigo.

Embora fosse difícil abrir mão de uma peça original perfeitamente funcional, essa escolha permitiu que o sistema de combustível fosse restaurado conforme projetado. A remoção do motor de partida Delco abriu caminho para que os filtros se acomodassem confortavelmente na posição pretendida, deixando-o um passo mais perto de uma restauração totalmente autêntica.

Para resolver o problema de espaço, ele comprou um novo motor de arranque compacto e de alta potência que se encaixaria perfeitamente ao lado dos filtros de combustível. Mantendo-se fiel à aparência do trator, ele pintou o novo motor de arranque em John Deere verde e cuidadosamente instalado. Com o starter e o alojamento do filtro agora no lugar, tudo se encaixou perfeitamente, exatamente como foi projetado originalmente.

A visão era satisfatória: o compartimento do motor parecia exatamente como deveria, com cada peça em seu devido lugar, combinando funcionalidade com a estética vintage autêntica do trator.

Restauração de Rodas

Desmontar as rodas traseiras parecia uma tarefa simples. O processo começou com a liberação das porcas nas mangas das rodas — três na frente e três atrás em cada manga. Esta etapa aliviou a pressão no eixo, permitindo que as mangas se soltassem.

Em seguida, ele girou o parafuso para empurrar as mangas para fora e, finalmente, girou o pinhão para deslizar a roda suavemente para fora do eixo. Seguir esses passos precisamente tornou isso administrável, garantindo que cada componente fosse removido com segurança sem colocar tensão indevida em nenhuma parte do conjunto da roda.

A roda traseira esquerda deslizou sem problemas, mas a direita foi uma história diferente — ela ficou completamente presa, como se tivesse "nascido no inferno". Para soltá-la, ele teve que usar um maçarico, aquecendo e resfriando a roda repetidamente para afrouxar sua aderência ao eixo.

Mesmo assim, foi preciso uma longa haste de alavanca para finalmente mover o pinhão teimoso. Depois de muita persistência e manobras cuidadosas, a roda direita finalmente se rendeu e deslizou para fora do eixo. Foi uma batalha difícil, mas mais uma etapa foi concluída no processo de restauração.

Com as rodas traseiras finalmente removidas, ele removeu os pneus velhos e recolocou todas as porcas e parafusos que conectavam o aro à roda, garantindo um encaixe seguro para a nova configuração. Remover as rodas dianteiras foi fácil em comparação com as traseiras, saindo facilmente sem qualquer problema. No entanto, uma inspeção mais detalhada dos cubos revelou ainda outra tarefa: eles estavam desgastados e precisariam ser substituídos também.

Foi outro passo inesperado, mas cada atualização deixou o trator mais próximo de sua forma original e confiável.