Farmall Super M, legendarny ciągnik do upraw rzędowych z początku lat pięćdziesiątych, uosabia szczyt innowacji rolniczych swoich czasów. Znany ze swojej solidnej wydajności i trwałej niezawodności, Super M pozostaje dziś cenionym przedmiotem kolekcjonerskim, cenionym za swój kultowy design i historyczne znaczenie. Dzięki mocnemu silnikowi, wytrzymałym funkcjom mechanicznym i wszechstronnej funkcjonalności ta trwała ikona historii rolnictwa nadal urzeka zarówno entuzjastów, jak i historyków, służąc jako ponadczasowy symbol pomysłowości i wytrwałości amerykańskiej tradycji rolniczej.
| Farmall Dane techniczne Super M (1952–1954). |
|---|
| Producent | Farmall (część International Harvester) |
| Typ | Ciągnik do upraw rzędowych |
| Fabryki produkcyjne | Rock Island, Illinois, USA; Louisville, Kentucky, USA |
| Razem zbudowany | 57,092 (Skalna Wyspa |
| Oryginalna cena (1954) | $2,500 |
| Warianty | Super M (przekładnia z silnikiem iskrowym), Super M-TA (TA z silnikiem iskrowym), Super MD (przekładnia z silnikiem wysokoprężnym), Super MD-TA (TA z silnikiem wysokoprężnym), Super MV (wysokie plony) |
| Zasilanie |
|---|
| Dyszel | 44.23 KM / 33.0 kW |
| Pas | 47.07 KM / 35.1 kW |
| Dane mechaniczne |
|---|
| Drive | Napęd na dwa koła |
| Sterowniczy | Instrukcja obsługi |
| hamulce | Mechanizm różnicowy suchy, mechaniczny |
| Stacja Operatorska | Otwarte |
| Szczegóły silnika |
|---|
| Silnik benzynowy | International Harvester C264, 4.3 l, 4-cyl |
| Przemieszczenie | 264 ci (4.3 l) |
| Kompresja | 5.9:1 |
| Odświeżacz powietrza | Kąpieli olejowej |
| Oceniono RPM | 1450 |
| Napięcie rozrusznika | 6 |
| Silnik na gaz LPG | International Harvester C264, 4.3 l, 4-cyl |
| Przemieszczenie | 264 ci (4.3 l) |
| Kompresja | 6.75:1 |
| Odświeżacz powietrza | Kąpieli olejowej |
| Oceniono RPM | 1450 |
| Napięcie rozrusznika | 6 |
| Transmisja |
|---|
| Typ | Przekładnia ślizgowa |
| Gears | 5 do przodu, 1 do tyłu |
| Clutch | 12-calowy suchy dysk |
| Pojemność oleju | 52 kwart (49.2 l) |
| Hydraulika |
|---|
| Typ | IH Lift-All |
| Przystawka odbioru mocy (PTO) | Przekładnia tylna |
| Obroty tylnego WOM | 540 |
| Koło pasowe |
|---|
| Średnica | 11 cali |
| Szerokość | 7.5 cali |
| RPM | 899 |
| Electrical
|
|---|
| Ziemia | Pozytywy |
| System ładowania | generator |
| Napięcie akumulatora | 6 |
| Opony |
|---|
| Front Ag | 6.00-16 |
| Ag Tył | 12-38 |
| Wymiary i waga |
|---|
| Rozstaw osi | 89.25 cali |
| Długość | 134.6 cali |
| Szerokość | 84.5 cali |
| Wysokość (kierownica) | 79 cali |
| Waga | 5603 lbs |
| Prześwit (rama) | 15.5 cali |
| Luz (oś tylna) | 26.25 cali |
Farmall Przegląd Super M
Jako ekspert ds. ciągników badający Farmall Super M, istotne jest, aby kontekstualizować jego znaczenie w historii rolnictwa, jego dzisiejsze znaczenie jako przedmiotu kolekcjonerskiego oraz jego aspekty technologiczne w odniesieniu do tamtej epoki.
Znaczenie historyczne
Farmall Super M zajmuje znaczące miejsce w historii rolnictwa jako wszechstronny i mocny ciągnik do upraw rzędowych wprowadzony na rynek na początku lat pięćdziesiątych. W tym okresie mechanizacja rolnictwa szybko ewoluowała, a Super M stanowił krok naprzód w wydajności rolnictwa. Dane dotyczące produkcji i szerokie zastosowanie świadczą o jego znaczeniu w powojennym rolnictwie amerykańskim.
Nowoczesne znaczenie i atrakcyjność kolekcjonerska
Obecnie Farmall Super M jest czczony wśród kolekcjonerów i entuzjastów ze względu na swoje historyczne znaczenie, kultowy design i długotrwałą trwałość. Jako przedmiot kolekcjonerski stanowi namacalny związek z minioną erą rolnictwa, gdy maszyny te były na czele innowacji rolniczych. Odrestaurowane ciągniki Super M są cenionymi przedmiotami, często prezentowanymi na wystawach rolniczych, w muzeach i na zlotach zabytkowych ciągników, pobudzając wyobraźnię zarówno entuzjastów, jak i historyków.
Przegląd Specyfikacje
Moc i wydajność: Dzięki solidnemu silnikowi o mocy około 44 koni mechanicznych Super M był koniem pociągowym w gospodarstwie, zdolnym wykonywać szeroki zakres zadań, od orki i kultywacji po ciągnięcie i koszenie.
Konstrukcja mechaniczna: Prosta, ale wytrzymała konstrukcja mechaniczna, obejmująca ręczny układ kierowniczy, suche hamulce tarczowe i przekładnię z przekładnią ślizgową, odzwierciedlała najnowocześniejszą technologię ciągników tamtych czasów. Te cechy sprawiły, że był on niezawodny i łatwy w utrzymaniu, co było kluczowym czynnikiem dla rolników zależnych od posiadanego sprzętu.
Technologia silnika: Silniki benzynowe i LPG Super M były zaawansowane jak na swoje czasy, oferując wystarczającą moc przy zachowaniu oszczędności paliwa. Zastosowanie filtra powietrza w kąpieli olejowej zapewniało czysty przepływ powietrza do silnika, zwiększając jego żywotność i wydajność.
Hydraulika i WOM: Włączenie układu hydraulicznego i układu odbioru mocy (WOM) zapewniło dodatkową funkcjonalność, umożliwiając łatwe podłączanie i obsługę narzędzi, co jeszcze bardziej zwiększyło wszechstronność ciągnika.
Aspekty technologiczne
Rozważając Farmall Super M w kontekście technologii ciągników z lat 1950. XX w. wyróżnia się kilka kluczowych aspektów:
Mechaniczny Simplicity:Super M ucieleśnia ducha prostoty i trwałości, a jego proste komponenty mechaniczne zaprojektowano z myślą o niezawodności i łatwości napraw.
Sterowanie ręczne: Ręczny układ kierowniczy i hamulce mechaniczne były standardem, co odzwierciedlało zależność od siły ludzkiej i połączeń mechanicznych, dominującą wówczas w konstrukcji ciągników.
Podstawowe oprzyrządowanie: Oprzyrządowanie Super M było minimalne, z podstawowymi wskaźnikami do monitorowania parametrów silnika i minimalnymi elementami elektrycznymi, co odzwierciedlało technologię dostępną w epoce jego produkcji.
Ewolucja mocy: Super M stanowił ewolucję mocy ciągnika, oferując znacznie większą moc w porównaniu do wcześniejszych modeli, umożliwiając rolnikom radzenie sobie z większymi polami i bardziej wymagającymi zadaniami z większą wydajnością.
Podsumowując, Farmall Super M to nie tylko historyczny artefakt, ale także świadectwo pomysłowości i kunsztu swojej epoki. Jego nieprzemijająca atrakcyjność jako przedmiotu kolekcjonerskiego podkreśla jego status ikony dziedzictwa rolniczego, podczas gdy jego aspekty technologiczne dostarczają wglądu w ewolucję konstrukcji i funkcjonalności ciągników w połowie XX wieku.
