Historien begynner med et tilfeldig møte mellom to venner, Roei Deri og en traktorentusiast som, i likhet med Roei, hadde et mykt sted for kraftige maskiner og de åpne jordene de stelte. Roei, kjent for sin flåte av imponerende John Deere traktorer, ønsket ofte vennen sin velkommen inn i førerhuset i høstsesongen. Der ville de to suge inn jordduften av nypløyd jord og undre seg over hestekreftene under føttene deres. Men mens Roeis moderne traktorer drev arbeidet hans, hadde han en hobby som holdt ham opptatt etter arbeidstid: å gjenopprette vintage John Deere maskiner. Nylig hadde han fullført to bemerkelsesverdige restaureringer - en John Deere 3020 og a John Deere 4020 FWD.

Da han stolt viste frem disse restaurerte skjønnhetene, kunne vennen hans ikke annet enn å bli betatt. Nesten uten å tenke seg om erklærte han at også han ønsket å ta på seg et restaureringsprosjekt. Roei, som gjenkjente denne gnisten av entusiasme, kastet ikke bort et øyeblikk. "Jeg vet akkurat den for deg," sa han med et glis, og rakte ut for å koble vennen sin med Ziv Riklin, eieren av en årgang John Deere han visste ville passe perfekt: en 1964 John Deere 3020 Syncro-Range.

Det ble raskt gjort avtaler, og snart dro de for å møte Ziv. Over noen kopper kaffe, utvekslet historier og noen delte sigaretter diskuterte de maskinen i dybden. Ved slutten av møtet ble det inngått en avtale - den John Deere 3020 var hans venns, klar til å bli tatt med på reisen tilbake til sine glansdager.

Selv om traktoren fortsatt var i drift, bar den preg av tidligere år. Hver del var funksjonell, men dens glans hadde for lengst falmet, skjult under lag av støv og slitasje. Inspirert av bildet av denne 3020 slik den en gang så ut – lys og uberørt da den rullet ned fra fabrikkgulvet – satte han sikte på å bringe den tilbake til livet, akkurat slik den så ut for rundt 53 år siden:

Forberedelsene

Forberedelsene til restaureringsprosjektet begynte med et viktig trinn: å skape det riktige arbeidsområdet. Traktorentusiastens far eide en gård utstyrt med en liten garasje for verktøy og utstyr, men det ble raskt klart at denne restaureringen ville trenge en dedikert plass med plass til overs. Omfanget av prosjektet krevde en oppgradering – en større garasje som kunne håndtere det omfattende arbeidet som lå foran oss.
Med det målet i tankene bestemte de seg for å bygge et nytt, romsligere verksted. De begynte med å rydde ut restene av en gammel låve, og fjerne forsiktig årevis med oppsamlet rusk. Oppryddingen var ingen liten oppgave, men det var det første trinnet i å forvandle området til et verksted egnet for å bringe en årgang John Deere Tilbake til livet.

Når ruskene var ryddet og området klargjort, var neste trinn å lage et sterkt fundament for den nye garasjen. De jevnet forsiktig bakken, og sørget for en stabil overflate som ville støtte både strukturen og det tunge maskineriet den skulle huse. Med presisjon og tålmodighet klargjorde de området, og snart var det klart for betongstøping.

Å støpe betongen var en betydelig milepæl – det markerte overgangen fra planlegging til bygning, og snart ville dette solide fundamentet bli hjertet i deres restaureringsarbeid. Med betongherdingen på plass, var de ett skritt nærmere å ha et dedikert arbeidsområde for prosjektet foran.

Med betongfundamentet flyttet de raskt for å lukke inn veggene, og gjorde det åpne rommet til et solid, lukket verksted. Vegg for vegg tok strukturen form, helt til den nye garasjen endelig sto ferdig.

Arbeidsområdet var nå klart - et perfekt sted for den kommende restaureringen av John Deere 3020.

En kald, regntung desemberdag kom endelig traktoren til sitt nye hjem. Ved hjelp av en annen dyktig restauratør, Meir Ben-Shushan – kjent for venner som MBS – fraktet de John Deere 3020 til nybygd garasje.

Til tross for været var humøret på topp. Traktoren var nå på plass, klar til å begynne reisen tilbake til livet i de dyktige hendene til den nye eieren og hans dedikerte team.

Ytterligere forberedelser

Med traktoren på plass i sitt nye verksted, tok en plan form. Far og sønn ble enige om å takle prosjektet med tålmodighet og presisjon – uten hastverk og ingen snarveier. For en bonde var dette ingen liten forpliktelse. Oppdrett krever ofte raske løsninger og smart improvisasjon, siden tiden alltid er mangelvare. Bønder er, av nødvendighet, mesterskap: sveisere, mekanikere, byggherrer og mer.

Men denne restaureringen ville vært annerledes. De ønsket å gjøre alt etter boken. Så det første trinnet var å bestille den originale servicehåndboken og delekatalogen fra Jensales. Disse håndbøkene ville være deres guider, og sikre at hvert trinn respekterte integriteten til John Deere 3020-tallets originale design.

Da manualene kom, var det på tide å dykke inn. De begynte å demontere traktoren stykke for stykke, og inspiserte nøye hver komponent. Enhver del som manglet, var ødelagt eller ikke fungerte, ble notert for utskifting. For å holde alt organisert ble det satt opp et detaljert Excel-dokument for å spore alle nødvendige deler – et trinn som raskt viste seg å være uvurderlig etter hvert som listen vokste.

Denne grundige tilnærmingen sørget for at ingenting ville bli oversett, og la et solid grunnlag for en sann restaurering, en som ville bringe John Deere tilbake til livet med hver detalj på plass.

Å finne deler til restaureringen viste seg å være en av de største utfordringene, siden nesten alt måtte komme fra USA. Selv om det var enkelt å finne delene på nettet, var det en annen historie å få dem sendt til Israel. For de større eller sjeldne delene - som metallplater og stolsammenstillingen - ble bestillinger plassert med AG Parts. Chuck fra AG Parts var spesielt nyttig for å veilede prosessen, men frakten var kompleks. Ved å bruke en videresendingstjeneste, USHOPS, hjalp det, selv om det betydde å navigere i tollpapirer og offisielle skjemaer for å sikre at alt ble ryddet jevnt.

For mer vanlige komponenter, en lokal John Deere forhandleren trådte inn for å hjelpe. Yuval, deres pålitelige kontakt, ga viktige deler, noe som gjorde det til en laginnsats.

En uventet vri kom med verktøyene. Siden John Deere traktorer er stolt amerikansk-laget, de ble bygget ved hjelp av det keiserlige målesystemet. Dette betydde at alle verktøyene måtte være i tommer, noe som gjorde familiens samling av metriske skiftenøkler og verktøy praktisk talt ubrukelig. Med et ferskt sett med tommebaserte verktøy var de klare til å ta på hver bolt, skrue og panel.

Virkelig begynnelse og virkelighet

Med traktoren helt avkledd, var det på tide å vurdere platens tilstand på nært hold. Inspeksjonen avdekket noen alvorlige problemer, spesielt med fenderne. År med eksponering hadde etterlatt dem i grov form, med basene nesten helt spist bort av rust. Skadene var omfattende, og det var klart at restaurering av disse delene ville kreve mye arbeid – eller muligens kreve fullstendige utskiftninger.

Dette var et av de øyeblikkene da virkeligheten til en fullstendig restaurering satte inn, men de var forpliktet til å se det gjennom, rust og alt.

Heldigvis var ikke alt metallplate i så dårlig form. Panseret og dekselet, selv om det var gammelt, var fortsatt i relativt anstendig stand sammenlignet med fenderne. Selv om de ville trenge litt oppmerksomhet for å gjenopprette sin opprinnelige glans, så disse bitene ut til å reddes med litt forsiktig sliping og reparasjon.

Det var en liten lettelse å vite at noen originale deler sannsynligvis kunne restaureres i stedet for å erstattes helt.

Inspeksjonen avslørte også at frontskjermen var i grov form - den var fullstendig bøyd ut av form. Dette stykket vil kreve enten en seriøs omforming eller en fullstendig erstatning for å bringe den tilbake til sitt opprinnelige utseende.

Hver oppdagelse fremhevet arbeidet som ligger foran, men hver detalj som ble notert var ett skritt nærmere en fullstendig, trofast restaurering av John Deere.

Hetten ble et forsøkssted for å fjerne den gamle malingen. Han prøvde forskjellige kjemiske malingsfjernere, i håp om en rask løsning, men ingen levde opp til forventningene. Godt gammeldags sandpapir og metallbørste viste seg til slutt å være den mest effektive måten å strippe malingen ned til det bare metallet.

Med alle platedelene samlet tok han dem med til en dyktig smed for en profesjonell vurdering. Dommen var klar: hver del var umulig å reparere. Overraskende nok kom denne diagnosen som litt av en lettelse - det betydde at han trygt kunne bestille nye deler, vel vitende om at gjenoppretting av det gamle metallet aldri ville oppnå det friske utseendet. Å starte friskt med nye metallplater ville sikre at traktoren så så nær fabrikkny ut som mulig, uten behov for tunge fyllmasser eller lappeteppe.

Får små deler

Å finne de riktige mutterne, skruene, skivene og andre små maskinvaredeler viste seg å være en annen utfordring. Mens John Deere forhandlere lager dem, de kom vanligvis i bulkpakker på 50, 100 eller til og med 250 – langt mer enn det som var nødvendig for en enkelt traktor.

Etter litt leting oppdaget han Green Part Store på nettet, et skattekammer for spesifikke deler uten bulk. Den hadde alt han trengte i overkommelige mengder. Med noen få klikk la han inn bestillingen, og snart kom de eksakte delene, hver og en klar til å spille sin rolle i restaureringen.

Bremseventilenhet

Bremseventilenheten var neste på listen. Selv om det bare ville ha vært en rask løsning å erstatte de revne støvlene, bestemte de seg for å gå den ekstra milen. I stedet for en enkel patch-up, tok de hele enheten fra hverandre, og valgte en fullstendig oppussing. På denne måten kunne de sikre at hver komponent ble gjenopprettet til topp stand, og garanterer at bremsene ville fungere like jevnt som de gjorde den dagen traktoren først rullet ut av fabrikken.

Å overhale bremseventilenheten var ingen enkel oppgave. Det krevde en stødig hånd og mye tålmodighet, men innsatsen var vel verdt det. Å vite at bremsene ville fungere perfekt ga ham sjelefred.

Han hadde bestilt et komplett bremseoverhalingssett (AR31946) sammen med to nye støvler (RE244537) spesielt for jobben. Når delene kom, begynte han forsiktig overhalingen, og jobbet inne i en plastboks for å unngå å miste noen av de bittesmå bitene. Hver komponent ble omhyggelig rengjort med parafin, en børste og høytrykksluft, noe som sørget for at alt var plettfritt og klart for gjenmontering.

Det var en møysommelig prosess, men da hver del klikket tilbake på plass, visste han at bremsene nå var fullstendig restaurert og pålitelige.

For å begynne det delikate arbeidet med bremseventilenheten, la han forsiktig ut hver del i en liten boks, sammen med alle de små bevegelige komponentene. Dette oppsettet hjalp ham med å holde alt organisert og innen rekkevidde, og minimerte risikoen for å miste kritiske deler.

Med hver del sortert og synlig, var han klar til å dykke ned i den grundige oppgaven med å rengjøre og sette sammen bremsemontasjen på nytt, for å sikre at hver del ble gjort rede for og godt forberedt for en feilfri ombygging.

Å bytte ut O-ringene var en grundig prosess, med mange av dem å bytte ut. Før han satte på hver ny O-ring, påførte han litt olje for å sikre en jevn passform under monteringen. Han passet på å kaste hver gamle del vekk fra arbeidsområdet, og forhindret enhver forveksling med de nye komponentene.

Spesielt delikate var de fire metallkulene inne i forsamlingen - små, men viktige deler som lett kunne bli feilplassert. Med forsiktighet sørget han for at hver enkelt var sikkert på plass. Når den nedre delen av monteringen var fullført, måtte en papirpakning påføres, noe som ga en tett forsegling og markerte et nytt skritt nærmere et fullstendig restaurert bremsesystem.

Med den nedre monteringen ferdig og papirpakningen på plass, gikk han videre til den øvre delen for å fullføre jobben. Noen av delene var bittesmå, noe som gjorde monteringen litt utfordrende, men han oppdaget en genial designfunksjon av John Deere's ingeniører: hver del ble laget for å passe bare i riktig posisjon.

Denne smarte designen betydde at det var liten risiko for feil, slik at han kunne fortsette selvsikkert, vel vitende om at hver del var der den hørte hjemme. Til slutt, med den øvre enheten sikret, ble bremseventilen fullstendig gjenopprettet, og han kunne være trygg på at den ville fungere etter hensikten.

Styreventilenhet

Under demonteringen la han merke til et subtilt problem med styreventilenheten. Den "svette" hydraulikkolje, noe som indikerte en lekkasje, selv om den nøyaktige kilden var vanskelig å finne. For å løse problemet bestemte han at hele forsamlingen måtte komme ut for en grundig inspeksjon og reparasjon.

Det første trinnet var å rengjøre den omhyggelig, ved å bruke parafin etterfulgt av bensin for å fjerne alle spor av oljerester. Denne forsiktige rengjøringen vil gjøre det lettere å lokalisere lekkasjen og sikre en solid løsning, og legge grunnlaget for et lekkasjefritt styresystem.

Han begynte med å koble fra alle oljeledninger og den hydrauliske selektivforbindelsen, som blokkerte tilgangen til styreventilenheten. Med disse ute av veien, kunne han nå de fire mutterne som festet enheten.

Det var en nøye prosess som sørget for at hver linje og tilkobling var riktig løsnet for å unngå skade. Nå, med fri tilgang til disse nøkkelmutrene, var styreventilenheten klar til å bli fjernet for inspeksjon og reparasjon.

Det føltes nesten som om John Deere hadde designet hele traktoren rundt denne ene sammenstillingen. Å fjerne den var ingen liten prestasjon - det krevde tålmodighet og besluttsomhet. Etter å ha koblet forsiktig fra de fire mutrene, klarte han å løfte enheten ut, selv om den viste seg å være overraskende tung.

Da han var fri fra traktoren, tok han den rett til arbeidsbenken, klar til å dykke inn i reparasjonsprosessen og til slutt ta tak i den unnvikende hydrauliske lekkasjen.

Selv om bildene av demonterings- og remonteringsprosessen ikke viste seg godt nok til å dele, var selve prosedyren grei. Prosessen krevde å fjerne tolv muttere – seks på hver side av huset – og passe på å ikke miste de to lagerkulene i enheten.

Ved å bruke AR39585 styringsoverhalingssett byttet han alle tetningslister, O-ringer og skiver, og sørget for at enheten var fullstendig forseglet og lekkasjesikker. Han valgte imidlertid ikke å pusse opp de innvendige ventilene, da riktig justering av dem ville kreve spesialverktøy.

Gjenmonteringen var utfordrende på grunn av stivheten til ventilsetefjæren, men han klarte det med utholdenhet. Da han var ferdig montert igjen, lukket han huset, rengjorde alt omhyggelig og ga enheten et friskt lag med maling, og gjenopprettet det til sitt opprinnelige utseende og funksjonalitet.

Maling av deler

Da den mekaniske oppussingen var fullført, sto han overfor det siste og mest skremmende trinnet: maling. Tidligere hadde hvert forsøk på å male – enten det er en vegg eller en stol, med pensel eller aerosol – vært frustrerende mislykket. Men denne gangen var innsatsen høyere. En dårlig lakkering ville undergrave alt det harde arbeidet som ble investert i å restaurere traktoren, og det var bare ikke et alternativ.

Han var fast bestemt på å få det riktig, og begynte å lære. Han så på utallige YouTube-veiledninger, søkte råd fra venner og fagfolk, og studerte artikler som beskrev alle aspekter ved en god malingsjobb. Likevel fant han seg selv utsette oppgaven til han endelig bestemte seg for at det ikke var mer rom for forsinkelser. Med et sett med original John Deere maling i hånden, var han klar til å takle utfordringen på strak arm, vel vitende om at denne siste finpussen ville være kronen på verket i restaureringen.

Hver komponent måtte males individuelt før den monteres igjen på traktoren, og selve traktorrammen krevde maling før alle disse delene ble festet igjen. For å forberede, slipte og polerte han hvert stykke forsiktig, for å sikre en jevn overflate, og renset deretter omhyggelig bort støv og olje med tynner (Mark-32). Dette trinnet var avgjørende for å hjelpe malingen å feste jevnt og jevnt til metallet.

For innvendige og tunge deler begynte han med et strøk antirustmaling for å gi et ekstra lag med beskyttelse. Denne forberedelsen la grunnlaget for en finish som ikke bare ville se flott ut, men som også tåler slitasje over tid, og som bevarer traktorens nye utseende i årene som kommer.

Etter antirustbelegget tørket han hver del en gang til med tynner (Mark-32) for å sikre en plettfri overflate før den endelige malingen ble påført. Ved å bruke et middels høyt luftvolum og lavt malingsvolum, la han forsiktig tre strøk på hver del. Denne teknikken tillot jevn, kontrollert dekning, og ga en jevn, profesjonell finish.

Ved det andre strøket var resultatene allerede imponerende, og selvtilliten hans vokste etter hvert som den livlige grønne fargen begynte å skinne gjennom. Til slutt, med hver del som tørket etter den andre malefasen, kunne han se restaureringen komme vakkert sammen – hver del så nå like frisk ut som den dagen den forlot fabrikken.

Eventuelle malingsdrypp eller ujevne flekker ble forsiktig slipt og polert mellom strøkene for å opprettholde en feilfri overflate. Denne ekstra oppmerksomheten på detaljer sørget for at hvert lag med maling ble glatt og konsistent, fri for ufullkommenheter.

Med overflaten forberedt til perfeksjon, påførte han det siste strøket, vel vitende om at denne grundige tilnærmingen ville gi traktoren et profesjonelt, polert utseende verdig alt det harde arbeidet som er investert.

Starteren

Den originale starteren viste seg å være i utmerket stand og fungerte feilfritt, en betryggende oppdagelse midt i restaureringsprosessen. Imidlertid la han merke til et merkelig problem med drivstoffiltrene: de var montert på feil sted. Av en eller annen ukjent grunn hadde noen improvisert posisjonen deres, festet dem til høyre side av traktorens ramme i stedet for riktig plassering på venstre side av motorblokken.

Denne feilplasseringen var forvirrende, men han visste at det var viktig å gjenopprette dem til sin opprinnelige posisjon. Å returnere filtrene til det tiltenkte stedet ville respektere det originale designet og sikre at traktoren fungerte slik den var ment.

Da drivstoffilterhuset endelig ble koblet på sin rettmessige plass på motorblokken, ble et nytt problem åpenbart. Det var rett og slett ikke nok plass til både filtrene og den store Delco-starteren. En av dem måtte gå, og etter litt overveielse tok han beslutningen om å fjerne den gamle starteren.

Selv om det var tøft å gi slipp på en perfekt funksjonell originaldel, tillot dette valget at drivstoffsystemet ble restaurert som designet. Fjerningen av Delco-starteren ryddet veien for filtrene til å sitte tett i den tiltenkte posisjonen, og brakte ham ett skritt nærmere en fullstendig autentisk restaurering.

For å løse plassproblemet kjøpte han en ny kompakt, kraftig starter som passet pent sammen med drivstoffiltrene. Han holdt seg tro mot traktorens utseende, og malte inn den nye starteren John Deere grønn og installerte den forsiktig. Med starteren og filterhuset nå på plass, passet alt perfekt, akkurat slik det opprinnelig ble designet.

Synet var tilfredsstillende – motorrommet så akkurat slik det skulle, med hver del på sin rettmessige plass, og blander funksjonalitet med traktorens autentiske vintage-estetikk.

Restaurering av hjul

Å demontere bakhjulene virket som en grei oppgave. Prosessen startet med å løsne mutterne på hjulhylsene - tre foran og tre bak på hver hylse. Dette trinnet lettet trykket på skaftet, slik at ermene kunne løsne.

Deretter dreide han skruen for å skyve hylsene ut, og til slutt roterte han tannhjulet for å skyve hjulet jevnt av akselen. Ved å følge disse trinnene ble den nøyaktig håndterbar, og sikret at hver komponent ble fjernet på en sikker måte uten å legge unødig belastning på noen del av hjulenheten.

Det venstre bakhjulet gled av uten problemer, men det høyre var en annen historie – det satt helt fast, som om det var «født i helvete». For å få den fri, måtte han bruke en lommelykt, varme og avkjøle hjulet gjentatte ganger for å løsne grepet om akselen.

Allerede da tok det en lang stang før innflytelse for å endelig rikke på det gjenstridige tannhjulet. Etter mye utholdenhet og forsiktig manøvrering ga det høyre hjulet seg til slutt og gled av akselen. Det var en tøff kamp, ​​men enda et steg var fullført i restaureringsprosessen.

Da bakhjulene endelig var av, fjernet han de gamle dekkene og erstattet alle mutrene og boltene som koblet felgen til hjulet, noe som sikret en sikker passform for det nye oppsettet. Å fjerne forhjulene var en lek sammenlignet med bakhjulene, og gikk lett av uten noe oppstyr. En nærmere inspeksjon av navene avslørte imidlertid enda en oppgave - de var slitte og måtte byttes også.

Det var nok et uventet skritt, men hver oppgradering brakte traktoren nærmere sin opprinnelige, pålitelige form.