La storia inizia con un incontro fortuito tra due amici, Roei Deri e un appassionato di trattori che, come Roei, aveva un debole per le macchine potenti e i campi aperti di cui si prendevano cura. Roei, noto per la sua flotta di imponenti John Deere trattori, spesso accoglieva il suo amico in cabina durante la stagione del raccolto. Lì, i due si immergevano nel profumo terroso del terreno appena arato e si meravigliavano della potenza dei cavalli sotto i loro piedi. Ma mentre i moderni trattori di Roei alimentavano il suo lavoro, aveva un hobby che lo teneva impegnato dopo l'orario di lavoro: restaurare trattori d'epoca. John Deere macchine. Di recente, aveva completato due notevoli restauri: un John Deere 3020 e a John Deere 4020 AVANTI.

Quando ha mostrato con orgoglio queste bellezze restaurate, il suo amico non ha potuto fare a meno di esserne affascinato. Quasi senza pensarci, ha dichiarato che anche lui voleva intraprendere un progetto di restauro. Roei, riconoscendo questa scintilla di entusiasmo, non ha perso un momento. "So esattamente quello che fa per te", ha detto con un sorriso, allungando la mano per mettere in contatto il suo amico con Ziv Riklin, il proprietario di un'annata John Deere sapeva che sarebbe stata perfetta: un 1964 John Deere Gamma Syncro 3020.

Gli accordi furono presi rapidamente e presto partirono per incontrare Ziv. Dopo qualche tazza di caffè, uno scambio di storie e qualche sigaretta in comune, discussero approfonditamente della macchina. Alla fine dell'incontro, fu raggiunto un accordo: la John Deere La 3020 apparteneva al suo amico, pronta per intraprendere il viaggio di ritorno ai suoi giorni di gloria.

Sebbene il trattore fosse ancora in condizioni operative, portava i segni degli anni passati. Ogni parte era funzionante, ma la sua lucentezza era sbiadita da tempo, nascosta sotto strati di polvere e usura. Ispirato dall'immagine di questo 3020 come appariva un tempo, luminoso e incontaminato mentre rotolava fuori dal pavimento della fabbrica, si è prefissato di riportarlo in vita, proprio come appariva circa 53 anni fa:

I preparativi

I preparativi per il progetto di restauro sono iniziati con un passaggio essenziale: creare lo spazio di lavoro giusto. Il padre dell'appassionato di trattori possedeva una fattoria dotata di un piccolo garage per attrezzi e attrezzature, ma è diventato subito chiaro che questo restauro avrebbe avuto bisogno di uno spazio dedicato con spazio a disposizione. La portata del progetto richiedeva un ammodernamento, un garage più grande in grado di gestire l'ampio lavoro che lo attendeva.
Con questo obiettivo in mente, decisero di costruire un nuovo laboratorio più spazioso. Iniziarono ripulendo i resti di un vecchio fienile, rimuovendo con cura anni di detriti accumulati. La pulizia non fu un compito da poco, ma fu il primo passo per trasformare l'area in un laboratorio adatto a portare un'annata John Deere tornare in vita.

Una volta rimossi i detriti e preparata l'area, il passo successivo è stato creare una solida base per il nuovo garage. Hanno livellato attentamente il terreno, assicurando una superficie stabile che avrebbe sostenuto sia la struttura che i macchinari pesanti che avrebbe ospitato. Con precisione e pazienza, hanno preparato l'area e ben presto è stata pronta per il getto di cemento.

Il getto di calcestruzzo è stato un traguardo significativo: ha segnato il passaggio dalla pianificazione alla costruzione e presto questa solida base sarebbe diventata il cuore dei loro sforzi di restauro. Con il calcestruzzo in fase di stagionatura, erano un passo più vicini ad avere uno spazio di lavoro dedicato per il progetto che li attendeva.

Con le fondamenta in cemento, si sono mossi rapidamente per chiudere i muri, trasformando lo spazio aperto in un'officina robusta e chiusa. Muro dopo muro, la struttura ha preso forma, finché, alla fine, il nuovo garage è stato completato.

Lo spazio di lavoro era ora pronto: un posto perfetto per il prossimo restauro dell' John Deere 3020

In una fredda e piovosa giornata di dicembre, il trattore è finalmente arrivato nella sua nuova casa. Con l'aiuto di un altro abile restauratore, Meir Ben-Shushan, noto agli amici come MBS, hanno trasportato il John Deere 3020 al garage di nuova costruzione.

Nonostante il meteo, gli animi erano alti. Il trattore era ora al suo posto, pronto a iniziare il suo viaggio di ritorno alla vita nelle mani capaci del suo nuovo proprietario e del suo team dedicato.

Ulteriori preparativi

Con il trattore sistemato nella sua nuova officina, un piano prese forma. Padre e figlio concordarono di affrontare il progetto con pazienza e precisione, senza fretta e senza scorciatoie. Per un agricoltore, non si trattava di un impegno da poco. L'agricoltura richiede spesso soluzioni rapide e improvvisazioni intelligenti, poiché il tempo scarseggia sempre. Gli agricoltori sono, per necessità, dei tuttofare: saldatori, meccanici, costruttori e altro ancora.

Ma questo restauro sarebbe stato diverso. Volevano fare tutto secondo le regole. Quindi, il primo passo è stato ordinare il Manuale di assistenza originale e il Catalogo ricambi da Jensales. Questi manuali sarebbero stati le loro guide, assicurando che ogni passaggio rispettasse l'integrità del John Deere Progetto originale del 3020.

Quando sono arrivati ​​i manuali, è stato il momento di tuffarsi. Hanno iniziato a smontare il trattore pezzo per pezzo, ispezionando attentamente ogni componente. Ogni parte mancante, rotta o non funzionante è stata annotata per la sostituzione. Per tenere tutto organizzato, è stato creato un documento Excel dettagliato per tenere traccia di ogni parte necessaria, un passaggio che si è rapidamente rivelato prezioso man mano che l'elenco cresceva.

Questo approccio meticoloso ha garantito che nulla sarebbe stato trascurato, gettando solide basi per un vero restauro, che avrebbe portato il John Deere tornare in vita con ogni dettaglio al suo posto.

L'approvvigionamento dei pezzi per il restauro si è rivelato una delle sfide più grandi, poiché quasi tutto doveva arrivare dagli Stati Uniti. Mentre trovare i pezzi online è stato semplice, farli spedire in Israele è stata un'altra storia. Per i pezzi più grandi o rari, come la lamiera e il gruppo sedia, gli ordini sono stati effettuati con AG Parts. Chuck di AG Parts è stato particolarmente utile nel guidare il processo, ma la spedizione è stata complessa. Utilizzare un servizio di inoltro, USHOPS, è stato utile, anche se ha significato destreggiarsi tra documenti doganali e moduli ufficiali per garantire che tutto venisse sbrigato senza intoppi.

Per i componenti più comuni, un locale John Deere rivenditore è intervenuto per aiutare. Yuval, il loro contatto di fiducia, ha fornito parti essenziali, rendendolo uno sforzo di squadra.

Un colpo di scena inaspettato è arrivato con gli strumenti. Da quando John Deere trattori sono orgogliosamente realizzati in America, sono stati costruiti utilizzando il sistema di misurazione imperiale. Ciò significava che tutti gli utensili dovevano essere in pollici, rendendo la collezione di chiavi e utensili metrici della famiglia praticamente inutile. Con un nuovo set di utensili basati sui pollici, erano pronti ad affrontare ogni bullone, vite e pannello.

Vero inizio e realtà

Con il trattore completamente smontato, era il momento di valutare da vicino le condizioni della lamiera. L'ispezione ha rivelato alcuni problemi seri, soprattutto con i parafanghi. Anni di esposizione li avevano lasciati in pessime condizioni, con le basi quasi completamente corrose dalla ruggine. Il danno era esteso ed era chiaro che restaurare queste parti avrebbe richiesto molto lavoro, o forse avrebbe richiesto sostituzioni complete.

Questo è stato uno di quei momenti in cui si è fatta strada la consapevolezza di dover realizzare un restauro completo, ma loro erano decisi a portarlo a termine, ruggine compresa.

Fortunatamente, non tutta la lamiera era in condizioni così disastrose. Il cofano e la calandra, sebbene invecchiati, erano ancora in condizioni relativamente decenti rispetto ai parafanghi. Sebbene avessero bisogno di qualche attenzione per ripristinare la loro lucentezza originale, questi pezzi sembravano recuperabili con un po' di attenta carteggiatura e riparazione.

È stato un piccolo sollievo sapere che alcune parti originali avrebbero potuto essere restaurate anziché sostituite completamente.

L'ispezione ha anche rivelato che lo schermo anteriore era in pessime condizioni, completamente piegato fuori forma. Questo pezzo avrebbe richiesto una seria rimodellazione o una sostituzione completa per riportarlo al suo aspetto originale.

Ogni scoperta ha evidenziato il lavoro da fare, ma ogni dettaglio notato è stato un passo avanti verso un restauro completo e fedele dell' John Deere.

Il cofano divenne un banco di prova sperimentale per rimuovere la vecchia vernice. Provò vari sverniciatori chimici, sperando in una soluzione rapida, ma nessuno fu all'altezza delle aspettative. Alla fine, la buona vecchia carta vetrata e una spazzola metallica si dimostrarono il modo più efficace per rimuovere la vernice fino al metallo nudo.

Con tutte le parti in lamiera raccolte, le portò da un abile fabbro per un parere professionale. Il verdetto fu chiaro: ogni pezzo era irreparabile. Sorprendentemente, questa diagnosi fu un po' un sollievo: significava che poteva ordinare con sicurezza nuove parti, sapendo che restaurare il vecchio metallo non avrebbe mai ottenuto quell'aspetto fresco di fabbrica. Ripartire da zero con una nuova lamiera avrebbe garantito che il trattore sembrasse il più vicino possibile a quello nuovo di fabbrica, senza bisogno di stucco pesante o rattoppi.

Ottenere piccole parti

Trovare i dadi, le viti, le rondelle e gli altri piccoli pezzi di ferramenta giusti si è rivelata un'altra sfida. Mentre John Deere Quando i rivenditori li tenevano in magazzino, di solito venivano venduti in confezioni da 50, 100 o persino 250 pezzi, molto più di quanto fosse necessario per un singolo trattore.

Dopo qualche ricerca, ha scoperto il Green Part Store online, un tesoro per parti specifiche senza ingombro. Aveva tutto ciò di cui aveva bisogno in quantità gestibili. Con pochi clic, ha effettuato l'ordine e presto sono arrivate le parti esatte, ciascuna pronta a svolgere il suo ruolo nel restauro.

Gruppo valvola freni

Il gruppo valvola freno era il successivo sulla lista. Sebbene sostituire solo i soffietti strappati sarebbe stata la soluzione rapida, hanno deciso di fare un ulteriore sforzo. Invece di una semplice rattoppatura, hanno smontato l'intero gruppo, optando per una ristrutturazione completa. In questo modo, hanno potuto garantire che ogni componente fosse ripristinato alle migliori condizioni, garantendo che i freni avrebbero funzionato senza problemi come il giorno in cui il trattore era uscito per la prima volta dalla fabbrica.

Revisionare il gruppo valvola freno non è stato un compito facile. Richiedeva mano ferma e molta pazienza, ma lo sforzo ne è valsa la pena. Sapere che i freni avrebbero funzionato perfettamente gli ha dato tranquillità.

Aveva ordinato un kit completo di revisione dei freni (AR31946) insieme a due nuovi soffietti (RE244537) appositamente per il lavoro. Una volta arrivati ​​i pezzi, ha iniziato con attenzione la revisione, lavorando all'interno di una scatola di plastica per evitare di perdere nessuno dei piccoli pezzi. Ogni componente è stato pulito meticolosamente usando cherosene, una spazzola e aria ad alta pressione, assicurandosi che tutto fosse immacolato e pronto per il rimontaggio.

Fu un processo laborioso, ma man mano che ogni pezzo tornava al suo posto, sapeva che i freni erano completamente ripristinati e affidabili.

Per iniziare il delicato lavoro sul gruppo valvola freno, ha disposto con cura ogni parte in una piccola scatola, insieme a tutti i piccoli componenti mobili. Questa configurazione lo ha aiutato a tenere tutto organizzato e a portata di mano, riducendo al minimo il rischio di perdere pezzi critici.

Una volta sistemata e resa visibile ogni parte, era pronto a tuffarsi nel meticoloso compito di pulizia e rimontaggio del gruppo freno, assicurandosi che ogni pezzo fosse contabilizzato e preparato correttamente per una ricostruzione impeccabile.

La sostituzione degli O-ring è stata un processo meticoloso, con molti di essi da sostituire. Prima di mettere ogni nuovo O-ring, ha applicato un po' di olio per garantire una perfetta aderenza durante il montaggio. Ha fatto attenzione a scartare ogni vecchia parte lontano dal suo spazio di lavoro, evitando qualsiasi scambio con i nuovi componenti.

Particolarmente delicate erano le quattro sfere metalliche all'interno dell'assemblaggio, pezzi piccoli ma essenziali che potevano essere facilmente smarriti. Con cautela, si assicurò che ciascuna fosse saldamente in posizione. Una volta completata la parte inferiore dell'assemblaggio, fu necessario applicare una guarnizione di carta, che fornisse una tenuta stagna e segnasse un altro passo avanti verso un sistema frenante completamente ripristinato.

Una volta completato il montaggio inferiore e posizionata la guarnizione di carta, passò alla parte superiore per finire il lavoro. Alcuni pezzi erano minuscoli, rendendo il rimontaggio un po' impegnativo, ma scoprì un'ingegnosa caratteristica di design John DeereGli ingegneri: ogni parte è stata realizzata in modo da adattarsi solo nella posizione corretta.

Questo design intelligente significava che c'era poco rischio di errore, consentendogli di procedere con sicurezza, sapendo che ogni pezzo era al suo posto. Infine, con l'assemblaggio superiore fissato, la valvola del freno era completamente ripristinata e poteva stare tranquillo che avrebbe funzionato come previsto.

Gruppo valvola sterzo

Durante lo smontaggio, notò un problema sottile con il gruppo valvola dello sterzo. Stava "sudando" olio idraulico, il che indicava una perdita, anche se la fonte esatta era difficile da individuare. Per risolvere il problema, decise che l'intero gruppo avrebbe dovuto essere sottoposto a un'ispezione e riparazione approfondite.

Il primo passo è stato pulirlo meticolosamente, usando cherosene seguito da benzina per rimuovere ogni traccia di residuo di olio. Questa pulizia attenta avrebbe reso più facile individuare la perdita e garantire una riparazione solida, preparando il terreno per un sistema di sterzo senza perdite.

Iniziò scollegando tutte le linee dell'olio e il collegamento selettivo idraulico, che bloccavano l'accesso al gruppo valvola dello sterzo. Con questi fuori dai piedi, poteva raggiungere i quattro dadi che fissavano il gruppo.

È stato un processo attento, che ha garantito che ogni linea e collegamento venissero correttamente staccati per evitare danni. Ora, con libero accesso a quei dadi chiave, il gruppo valvola sterzo era pronto per essere rimosso per ispezione e riparazione.

Sembrava quasi che John Deere aveva progettato l'intero trattore attorno a questo unico assemblaggio. Rimuoverlo non è stata un'impresa da poco: ha richiesto pazienza e determinazione. Dopo aver scollegato con attenzione i quattro dadi, è riuscito a sollevare l'assemblaggio, anche se si è rivelato sorprendentemente pesante.

Una volta liberato dal trattore, lo portò direttamente al banco da lavoro, pronto a tuffarsi nel processo di riparazione e a risolvere finalmente quella sfuggente perdita idraulica.

Sebbene le foto del processo di smontaggio e rimontaggio non siano venute bene abbastanza da poter essere condivise, la procedura in sé è stata semplice. Il processo ha richiesto la rimozione di dodici dadi, sei su ogni lato dell'alloggiamento, e di prestare particolare attenzione a non perdere le due sfere del cuscinetto all'interno del gruppo.

Utilizzando il kit di revisione dello sterzo AR39585, ha sostituito tutti i sigillanti, gli O-ring e le rondelle, assicurandosi che l'assemblaggio fosse completamente sigillato e a prova di perdite. Tuttavia, ha scelto di non ricondizionare le valvole interne, poiché la loro corretta regolazione avrebbe richiesto strumenti specializzati.

Il rimontaggio è stato impegnativo a causa della rigidità della molla della sede valvola, ma lui ci è riuscito con tenacia. Una volta rimontato completamente, ha chiuso l'alloggiamento, ha pulito tutto meticolosamente e ha dato all'unità una nuova mano di vernice, riportandola al suo aspetto e alla sua funzionalità originali.

Verniciatura di parti

Una volta completata la ristrutturazione meccanica, si trovò ad affrontare il passo finale e più scoraggiante: la verniciatura. In passato, ogni tentativo di verniciatura, che si trattasse di un muro o di una sedia, con un pennello o una bomboletta spray, era stato frustrantemente infruttuoso. Ma questa volta, la posta in gioco era più alta. Una verniciatura scadente avrebbe vanificato tutto il duro lavoro investito nel restauro del trattore, e questa non era un'opzione.

Determinato a fare le cose per bene, si è tuffato nell'apprendimento. Ha guardato innumerevoli tutorial su YouTube, ha chiesto consiglio ad amici e professionisti e ha letto attentamente articoli che descrivevano ogni aspetto di una buona verniciatura. Nonostante ciò, si è ritrovato a rimandare il compito finché non ha finalmente deciso che non c'era più spazio per i ritardi. Con un set di originali John Deere colori alla mano, era pronto ad affrontare la sfida a testa alta, consapevole che quel tocco finale sarebbe stato il coronamento del restauro.

Ogni componente doveva essere verniciato singolarmente prima di essere rimontato sul trattore, e il telaio del trattore stesso richiedeva di essere verniciato prima di riattaccare tutte quelle parti. Per preparare, ha levigato e lucidato con cura ogni pezzo, assicurando una superficie liscia, quindi ha meticolosamente pulito via polvere e olio usando diluente (Mark-32). Questo passaggio è stato essenziale per aiutare la vernice ad aderire in modo uniforme e liscio al metallo.

Per le parti interne e pesanti, ha iniziato con una mano di vernice antiruggine per fornire uno strato di protezione aggiuntivo. Questa preparazione ha gettato le basi per una finitura che non solo avrebbe avuto un bell'aspetto, ma avrebbe anche resistito all'usura nel tempo, preservando il nuovo aspetto del trattore per gli anni a venire.

Dopo la mano di antiruggine, ha pulito ogni parte ancora una volta con diluente (Mark-32) per garantire una superficie immacolata prima di applicare la vernice finale. Utilizzando un volume d'aria medio-alto e un volume di vernice basso, ha applicato con cura tre mani su ogni parte. Questa tecnica ha consentito una copertura uniforme e controllata, ottenendo una finitura liscia e professionale.

Con la seconda mano, i risultati erano già impressionanti e la sua sicurezza cresceva man mano che il colore verde brillante iniziava a risplendere. Infine, con ogni parte che si asciugava dopo la seconda fase di verniciatura, poteva vedere il restauro prendere forma in modo splendido: ogni pezzo ora sembrava fresco come il giorno in cui aveva lasciato la fabbrica.

Eventuali gocce di vernice o punti irregolari sono stati accuratamente levigati e lucidati tra una mano e l'altra per mantenere una superficie impeccabile. Questa attenzione extra ai dettagli ha garantito che ogni strato di vernice fosse liscio e uniforme, privo di imperfezioni.

Dopo aver preparato la superficie alla perfezione, ha applicato la mano di vernice finale, sapendo che questo approccio meticoloso avrebbe conferito al trattore un aspetto professionale e lucido, degno di tutto il duro lavoro svolto.

L'antipasto

Il motorino d'avviamento originale si è dimostrato in condizioni eccellenti e ha funzionato in modo impeccabile, una scoperta rassicurante nel bel mezzo del processo di restauro. Tuttavia, ha notato uno strano problema con i filtri del carburante: erano montati nel posto sbagliato. Per qualche motivo sconosciuto, qualcuno aveva improvvisato la loro posizione, fissandoli sul lato destro del telaio del trattore invece che nella loro posizione corretta sul lato sinistro del blocco motore.

Questo spostamento era sconcertante, ma sapeva che era essenziale ripristinarli nella posizione originale. Rimettere i filtri al loro posto avrebbe onorato il progetto originale e garantito il funzionamento del trattore come previsto.

Con l'alloggiamento del filtro del carburante finalmente collegato al suo posto legittimo sul blocco motore, è emerso un nuovo problema. Semplicemente non c'era abbastanza spazio per montare sia i filtri sia il grande motorino di avviamento Delco. Uno di questi doveva essere eliminato e, dopo qualche riflessione, ha deciso di rimuovere il vecchio motorino di avviamento.

Sebbene sia stato difficile rinunciare a un pezzo originale perfettamente funzionante, questa scelta ha permesso di ripristinare il sistema di alimentazione come progettato. La rimozione del motorino di avviamento Delco ha aperto la strada ai filtri per posizionarli comodamente nella posizione prevista, avvicinandolo di un passo a un restauro completamente autentico.

Per risolvere il problema di spazio, ha acquistato un nuovo motorino d'avviamento compatto e potente che si adattasse perfettamente ai filtri del carburante. Rimanendo fedele all'aspetto del trattore, ha dipinto il nuovo motorino d'avviamento in John Deere verde e l'ho installato con cura. Con l'avviamento e l'alloggiamento del filtro ora al loro posto, tutto si adattava perfettamente, proprio come era stato progettato in origine.

La vista era appagante: il vano motore era esattamente come doveva essere, con ogni componente al suo posto, unendo la funzionalità all'autentica estetica vintage del trattore.

Restauro Ruote

Smontare le ruote posteriori sembrava un compito semplice. Il processo è iniziato con lo svitamento dei dadi sui manicotti delle ruote, tre nella parte anteriore e tre in quella posteriore su ogni manicotto. Questo passaggio ha alleviato la pressione sull'albero, consentendo ai manicotti di allentarsi.

Poi, ha girato la vite per spingere fuori le maniche e, infine, ha ruotato il pignone per far scivolare la ruota senza problemi fuori dall'albero. Seguire questi passaggi con precisione ha reso il tutto gestibile, assicurando che ogni componente fosse rimosso in modo sicuro senza esercitare una pressione eccessiva su nessuna parte del gruppo ruota.

La ruota posteriore sinistra scivolò via senza problemi, ma quella destra era tutta un'altra storia: era completamente bloccata, come se fosse "nata all'inferno". Per liberarla, dovette usare una torcia, riscaldando e raffreddando ripetutamente la ruota per allentare la presa sull'albero.

Anche allora, ci volle una lunga asta per fare leva e smuovere finalmente il pignone ostinato. Dopo molta insistenza e attenta manovra, la ruota destra alla fine cedette e scivolò via dall'albero. Fu una dura battaglia, ma un altro passo era stato completato nel processo di restauro.

Con le ruote posteriori finalmente smontate, ha rimosso i vecchi pneumatici e sostituito tutti i dadi e i bulloni che collegavano il cerchione alla ruota, assicurando una tenuta sicura per la nuova configurazione. La rimozione delle ruote anteriori è stata un gioco da ragazzi rispetto a quelle posteriori, che si sono staccate facilmente e senza problemi. Tuttavia, un'ispezione più attenta dei mozzi ha rivelato un altro compito: erano usurati e avrebbero dovuto essere sostituiti.

Fu un altro passo inaspettato, ma ogni aggiornamento avvicinò il trattore alla sua forma originale e affidabile.