A történet egy véletlen találkozással kezdődik két barát, Roei Deri és egy traktorrajongó között, akinek Roei-hez hasonlóan nagyon jól esett az erős gépek és az általuk gondozott szabadföldek. Roei, az impozáns flottájáról ismert John Deere traktorok, a betakarítási időszakban gyakran fogadta barátját a fülkében. Ott ketten átitatták a frissen szántott föld földes illatát, és rácsodálkoztak a lábuk alatti lóerőre. De míg Roei modern traktorai hajtották a munkáját, volt egy hobbija, amivel elfoglalta az órák után is: az évjárat helyreállítása. John Deere gépek. A közelmúltban két figyelemre méltó helyreállítást végzett – a John Deere 3020 és a John Deere 4020 FWD.

Amikor büszkén mutatta be ezeket a felújított szépségeket, barátja nem tudott nem elbűvölni. Szinte gondolkodás nélkül kijelentette, hogy ő is szeretne egy helyreállítási projektet vállalni. Roei, felismerve a lelkesedés szikráját, egy percet sem vesztegetett. – Pontosan tudom, melyik a számodra való – mondta vigyorogva, és kinyújtotta a kezét, hogy kapcsolatba hozza barátját Ziv Riklinnel, egy évjárat tulajdonosával. John Deere tudta, hogy tökéletes lesz: egy 1964-es John Deere 3020 Syncro-Range.

Gyorsan megbeszélték, és hamarosan elindultak, hogy találkozzanak Zivvel. Néhány csésze kávé, történetek cseréje és néhány közös cigaretta mellett alaposan megvitatták a gépet. A találkozó végére megállapodás született – a John Deere A 3020 a barátjáé volt, készen arra, hogy visszavigyék dicsőséges korába.

Bár a traktor még működőképes állapotban volt, magán viselte az elmúlt évek nyomait. Minden alkatrész működőképes volt, de fénye már régen megfakult, por- és kopásrétegek alatt rejtőzött. Ennek a 3020-nak a képe ihlette, ahogy egykor kinézett – fényes és érintetlen, ahogy legördült a gyár padlójáról –, és azt a célt tűzte ki maga elé, hogy újra életre keltse, ahogyan 53 évvel ezelőtt megjelent:

Az előkészületek

A helyreállítási projekt előkészítése egy lényeges lépéssel kezdődött: a megfelelő munkaterület kialakításával. A traktorrajongó édesapja birtokolt egy gazdaságot, ahol egy kis garázzsal volt felszerelve szerszámok és felszerelések, de hamar világossá vált, hogy ehhez a helyreállításhoz szükség lesz egy dedikált térre. A projekt hatóköre korszerűsítést igényelt – egy nagyobb garázst, amely képes kezelni az előttünk álló kiterjedt munkát.
Ezt a célt szem előtt tartva döntöttek egy új, tágasabb műhely építése mellett. Egy régi pajta maradványait eltakarították, gondosan eltávolítva az évek óta felhalmozódott törmeléket. A takarítás nem kis feladat volt, de ez volt az első lépés a terület szüret hozására alkalmas műhellyé alakításában. John Deere vissza az életbe.

A törmelék eltakarítása és a terület előkészítése után a következő lépés az új garázs szilárd alapjainak megteremtése volt. Óvatosan kiegyenlítették a talajt, biztosítva a stabil felületet, amely mind a szerkezetet, mind a benne elhelyezett nehézgépeket megtartja. Precizitással és türelemmel előkészítették a területet, és hamarosan elkészült a betonozás.

A betonozás jelentős mérföldkő volt – ez jelentette az átmenetet a tervezésről az építésre, és hamarosan ez a szilárd alap lesz a helyreállítási erőfeszítéseik szíve. A beton megkötésével egy lépéssel közelebb kerültek ahhoz, hogy az előttünk álló projekt számára külön munkaterület álljon rendelkezésre.

A betonalapozással gyorsan bezárták a falakat, így a szabad teret egy erős, zárt műhellyé varázsolták. Falról falra formát öltött a szerkezet, míg végül készen állt az új garázs.

A munkaterület készen állt – tökéletes hely a közelgő felújításhoz John Deere 3020.

Egy hideg, esős decemberi napon a traktor végre megérkezett új otthonába. Egy másik képzett restaurátor, Meir Ben-Shushan – akit a barátok MBS néven ismertek – segítségével szállították a John Deere 3020 a frissen épített garázsba.

Az időjárás ellenére a hangulat magas volt. A traktor a helyén volt, és készen áll arra, hogy új tulajdonosa és elkötelezett csapata hozzáértő kezében újra életre keljen.

További előkészületek

Azzal, hogy a traktort az új műhelyében helyezték el, egy terv rajzolódott ki. Apa és fia megállapodtak abban, hogy türelemmel és precízen kezelik a projektet – nem kell kapkodni, és nem kell parancsikonokat használni. Egy gazdálkodó számára ez nem kis elkötelezettség volt. A gazdálkodás gyakran gyors megoldást és ügyes rögtönzést igényel, mivel az idő mindig szűkös. A gazdálkodók szükségszerűen a legkiválóbbak: hegesztők, szerelők, építők stb.

De ez a helyreállítás más lenne. Mindent a könyv szerint akartak csinálni. Tehát az első lépés az eredeti szervizkönyv és alkatrészkatalógus megrendelése volt a Jensales-től. Ezek a kézikönyvek lennének útmutatói, biztosítva, hogy minden lépés tiszteletben tartsa a John Deere 3020-as eredeti dizájn.

Amikor megérkeztek a kézikönyvek, ideje volt belemerülni. Elkezdték darabonként szétszedni a traktort, gondosan megvizsgálva minden alkatrészt. Minden hiányzó, törött vagy nem működő alkatrészt cserére feljegyeztek. Annak érdekében, hogy minden rendben legyen, egy részletes Excel-dokumentumot állítottunk össze, amely minden szükséges alkatrészt nyomon követhet – ez a lépés a lista bővülésével gyorsan felbecsülhetetlen értékűnek bizonyult.

Ez az aprólékos megközelítés biztosította, hogy semmi se maradjon figyelmen kívül, szilárd alapot teremtve a valódi helyreállításhoz, amely John Deere vissza az életbe, minden részlet a helyén.

A helyreállításhoz szükséges alkatrészek beszerzése bizonyult az egyik legnagyobb kihívásnak, mivel szinte mindennek az Egyesült Államokból kellett származnia. Míg az alkatrészek online megtalálása egyszerű volt, Izraelbe szállításuk egy másik történet. A nagyobb vagy ritka darabokra – mint például a fémlemez és a szék összeállítása – az AG Parts-tól érkezett megrendelés. Chuck az AG Partstól különösen hasznos volt a folyamat irányításában, de a szállítás bonyolult volt. A szállítmányozási szolgáltatás, az USHOPS segített, bár ez a vámpapírok és a hivatalos nyomtatványok eligazítását jelentette, hogy minden zökkenőmentes legyen.

A gyakoribb komponensekhez egy helyi John Deere kereskedő lépett segítségül. Yuval, a megbízható kapcsolatuk, alapvető alkatrészeket biztosított, így ez egy csapatmunka.

Váratlan fordulat jött a szerszámokkal. Mivel John Deere A traktorok büszkén amerikai gyártásúak, birodalmi mérési rendszerrel készültek. Ez azt jelentette, hogy az összes szerszámnak hüvelykben kellett lennie, ami gyakorlatilag használhatatlanná tette a család metrikus kulcsok és szerszámok gyűjteményét. A hüvelyk-alapú szerszámok új készletével készen álltak az egyes csavarok, csavarok és panelek kezelésére.

Valódi kezdet és valóság

Mivel a traktort teljesen lecsupaszították, ideje volt közelről felmérni a fémlemez állapotát. Az ellenőrzés komoly problémákat tárt fel, különösen a sárvédőkkel kapcsolatban. Az évekig tartó expozíció durva formájúvá tette őket, a rozsda szinte teljesen felemésztette az alapokat. A kár jelentős volt, és nyilvánvaló volt, hogy ezeknek az alkatrészeknek a helyreállítása sok munkát igényel – vagy esetleg teljes cserét igényel.

Ez volt az egyik olyan pillanat, amikor a teljes helyreállítás valósága beköszöntött, de elkötelezték magukat amellett, hogy átlássák, rozsdásodás és minden.

Szerencsére nem minden fémlemez volt ilyen vészes állapotban. A motorháztető és a burkolat, bár elöregedett, még mindig viszonylag megfelelő állapotban volt a sárvédőkhöz képest. Bár némi odafigyelésre van szükségük, hogy visszaállítsák eredeti fényüket, ezek a darabok egy kis gondos csiszolással és javítással menthetőnek tűntek.

Kis megkönnyebbülés volt, tudván, hogy néhány eredeti alkatrészt valószínűleg vissza lehet állítani, nem pedig teljesen kicserélni.

Az ellenőrzés azt is feltárta, hogy az elülső képernyő durva alakú volt – teljesen ki van hajlítva. Ez a darab vagy komoly átalakítást, vagy teljes cserét igényel, hogy visszanyerje eredeti megjelenését.

Minden egyes felfedezés kiemelte az előttünk álló munkát, de minden feljegyzett részlet egy lépéssel közelebb került az épület teljes, hűséges helyreállításához. John Deere.

A motorháztető a régi festék eltávolításának kísérleti terepe lett. Kipróbált különféle vegyi festékeltávolító szereket, gyors megoldást remélve, de egyik sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Végül a jó öreg csiszolópapír és egy fémkefe bizonyult a leghatékonyabb módszernek a festék csupasz fémig történő lecsupaszítására.

Az összes fémlemez alkatrészt összegyűjtve elvitte egy szakképzett kovácshoz szakmai véleményezésre. Az ítélet egyértelmű volt: minden darab javíthatatlan. Meglepő módon ez a diagnózis némi megkönnyebbülést jelentett – ez azt jelentette, hogy magabiztosan rendelhetett új alkatrészeket, tudván, hogy a régi fém helyreállítása soha nem éri el azt a friss megjelenést. Ha új lemezzel kezdjük, akkor a traktor a lehető legközelebb áll a gyárihoz, és nincs szükség nehéz töltőanyagra vagy foltozásra.

Apró alkatrészek beszerzése

Újabb kihívásnak bizonyult a megfelelő anyák, csavarok, alátétek és egyéb apró hardverdarabok megtalálása. Míg John Deere A kereskedők raktározták őket, általában 50, 100 vagy akár 250 darabos ömlesztett kiszerelésben érkeztek – sokkal többet, mint amennyi egyetlen traktorhoz szükséges.

Némi keresgélés után felfedezte az interneten a Green Part Store-t, amely bizonyos alkatrészek kincsesbányája nagy mennyiség nélkül. Minden benne volt, amire szüksége volt, kezelhető mennyiségben. Néhány kattintással leadta a rendelést, és hamarosan megérkeztek a pontos alkatrészek, mindegyik készen arra, hogy betöltse a maga szerepét a helyreállításban.

Fékszelep szerelvény

A fékszelep szerelvény volt a következő a listán. Bár csak a szakadt csizmák cseréje lett volna a gyors megoldás, úgy döntöttek, hogy megteszik a további mérföldet. Egy egyszerű foltozás helyett az egész szerelvényt szétszedték, és a teljes felújítás mellett döntöttek. Így biztosíthatták, hogy minden alkatrész a legjobb állapotba kerüljön, és a fékek ugyanolyan zökkenőmentesen működjenek, mint azon a napon, amikor a traktor először kigurult a gyárból.

A fékszelep-szerelvény felújítása nem volt egyszerű feladat. Kitartó kéz és sok türelem kellett hozzá, de az erőfeszítés megérte. A fékek tökéletes működésének tudata nyugalmat adott neki.

Rendelt egy komplett fékjavító készletet (AR31946), valamint két új bakancsot (RE244537) kifejezetten erre a munkára. Miután megérkeztek az alkatrészek, óvatosan megkezdte a nagyjavítást, és egy műanyag dobozban dolgozott, hogy elkerülje az apró darabok elvesztését. Minden alkatrészt aprólékosan megtisztítottak kerozinnal, kefével és nagynyomású levegővel, biztosítva, hogy minden makulátlan legyen és készen álljon az összeszerelésre.

Ez egy fáradságos folyamat volt, de ahogy minden alkatrész visszapattant a helyére, tudta, hogy a fékek már teljesen helyreálltak és megbízhatóak.

A fékszelep-szerelvényen végzett kényes munka megkezdéséhez gondosan kirakott minden alkatrészt egy kis dobozba, az összes kis mozgó alkatrészrel együtt. Ez a beállítás segített neki, hogy mindent szervezetten és elérhető helyen tartson, minimálisra csökkentve a kritikus darabok elvesztésének kockázatát.

Miután minden alkatrészt szétválogattak és láthatók voltak, készen állt arra, hogy belemerüljön a fékszerelvény tisztításának és összeszerelésének aprólékos munkájába, biztosítva, hogy minden alkatrészt elszámoljanak és megfelelően előkészítsenek a hibátlan újjáépítéshez.

Az O-gyűrűk cseréje aprólékos folyamat volt, rengeteget kellett cserélni. Minden új O-gyűrű felhelyezése előtt egy kis olajat kenett be, hogy biztosítsa a sima illeszkedést az összeszerelés során. Gondoskodott arról, hogy minden régi alkatrészt eldobjon a munkaterületéről, megelőzve az összekeverést az új alkatrészekkel.

Különösen kényes volt az összeállításban található négy fémgolyó – apró, de nélkülözhetetlen darabok, amelyek könnyen eltévedhetnek. Óvatosan ügyelt arra, hogy mindegyik biztonságosan a helyén legyen. Miután a szerelvény alsó része elkészült, papírtömítést kellett felhelyezni, amely szoros tömítést biztosít, és újabb lépéssel közelebb került a teljesen felújított fékrendszerhez.

Miután az alsó szerelvény elkészült és a papírtömítés a helyén volt, továbbment a felső részhez, hogy befejezze a munkát. Néhány darab apró volt, így az újra összeszerelés kissé nehézkes volt, de felfedezett egy ötletes tervezési jellemzőt John Deeremérnökei: minden alkatrészt úgy alakítottak ki, hogy csak a megfelelő pozíciójukba illeszkedjenek.

Ez az okos tervezés azt jelentette, hogy csekély a tévedés kockázata, így magabiztosan haladhatott, tudván, hogy minden darab ott van, ahová való. Végül a felső szerelvény rögzítésével a fékszelepet teljesen helyreállították, és biztos lehet benne, hogy rendeltetésszerűen fog működni.

Kormányszelep szerelvény

A szétszerelés során észrevett egy finom problémát a kormányszelep szerelvényében. „Izzadt” a hidraulikaolaj, ami szivárgásra utalt, bár a pontos forrást nehéz volt megállapítani. A probléma megoldása érdekében úgy döntött, hogy az egész szerelvényt alapos ellenőrzésre és javításra kell kiállítani.

Az első lépés az volt, hogy alaposan megtisztítsák, kerozinnal, majd benzinnel, hogy eltávolítsák az olajmaradványok minden nyomát. Ez a gondos tisztítás megkönnyítené a szivárgás helyének felkutatását és szilárd rögzítést biztosítana, megalapozva a szivárgásmentes kormányrendszert.

Azzal kezdte, hogy lekapcsolta az összes olajvezetéket és a hidraulikus szelektív rudazatot, amelyek akadályozták a hozzáférést a kormányszelep-szerelvényhez. Ha ezek nincsenek az útból, elérheti a szerelvényt rögzítő négy anyát.

Ez egy gondos folyamat volt, biztosítva, hogy minden vezeték és csatlakozás megfelelően legyen leválasztva a sérülések elkerülése érdekében. Most, hogy szabadon hozzáférhettek ezekhez a kulcsanyákhoz, a kormányszelep-szerelvény készen áll az eltávolításra ellenőrzés és javítás céljából.

Szinte olyan érzés volt, mintha John Deere az egész traktort erre az egyetlen szerelvényre tervezte. Az eltávolítása nem kis teljesítmény volt – türelemre és elszántságra volt szükség. A négy anya óvatos szétszerelése után sikerült kiemelnie a szerelvényt, bár meglepően nehéznek bizonyult.

Amint kiszabadult a traktorból, egyenesen a munkaasztalra vitte, készen arra, hogy belevessen a javítási folyamatba, és végül orvosolja a megfoghatatlan hidraulikus szivárgást.

Bár a szét- és összeszerelési folyamatról készült fényképek nem lettek elég jók ahhoz, hogy megosszák, maga az eljárás egyszerű volt. A folyamathoz tizenkét anyát kellett eltávolítani – hat-hatot a ház mindkét oldalán –, és különös gondot kellett fordítani arra, hogy ne veszítse el a szerelvényen belüli két csapágygolyót.

Az AR39585 kormányfelújító készlettel kicserélte az összes tömítést, O-gyűrűt és alátétet, biztosítva, hogy a szerelvény teljesen tömített és szivárgásmentes legyen. Úgy döntött azonban, hogy nem újítja fel a belső szelepeket, mivel a megfelelő beállításuk speciális szerszámokat igényel.

Az összeszerelés a szelepülék rugójának merevsége miatt nehézkes volt, de kitartóan sikerült neki. Miután teljesen összeszerelték, bezárta a házat, alaposan megtisztított mindent, és friss festékréteggel ruházta fel az egységet, visszaállítva eredeti megjelenését és funkcionalitását.

Alkatrészek festése

A gépészeti felújítás befejeztével az utolsó és legijesztőbb lépéssel kellett szembenéznie: a festéssel. A múltban minden festési kísérlet – legyen szó falról vagy székről, ecsettel vagy aeroszollal – elkeserítően sikertelen volt. De ezúttal nagyobb volt a tét. A rossz fényezés aláásná a traktor helyreállításába fektetett kemény munkát, és ez nem volt lehetséges.

Elhatározta, hogy rendbe hozza, belevágott a tanulásba. Számtalan YouTube-oktatóanyagot nézett meg, tanácsot kért barátoktól és szakemberektől, és átnézett a jó festés minden szempontját részletező cikkek között. Ennek ellenére azon kapta magát, hogy halogatta a feladatot, míg végül úgy döntött, nincs helye a késlekedésnek. Eredeti készlettel John Deere festékekkel a kezében készen állt a kihívásra, tudván, hogy ez az utolsó simítás lesz a restaurálás megkoronázása.

Minden alkatrészt külön-külön le kellett festeni, mielőtt visszaszerelték volna a traktorra, és magát a traktorvázat is festeni kellett az összes alkatrész visszaszerelése előtt. Az előkészítéshez minden egyes darabot gondosan csiszolt és polírozott, biztosítva a sima felületet, majd hígítóval (Mark-32) alaposan eltávolította a port és az olajat. Ez a lépés elengedhetetlen volt ahhoz, hogy a festék egyenletesen és simán tapadjon a fémhez.

A belső és nagy teherbírású alkatrészekhez rozsdagátló festékréteggel kezdett, hogy további védelmet biztosítson. Ez az előkészület megteremtette az alapot egy olyan felület kialakításához, amely nemcsak jól néz ki, hanem idővel el is viseli, megőrzi a traktor új megjelenését az elkövetkező években.

A rozsdagátló bevonat után minden alkatrészt még egyszer áttörölt hígítóval (Mark-32), hogy a végső festék felhordása előtt makulátlan felületet biztosítson. Közepes-nagy levegőmennyiség és alacsony festékmennyiség beállítást használva gondosan három réteget hordott fel minden alkatrészre. Ez a technika egyenletes, szabályozott fedést tesz lehetővé, sima, professzionális felületet eredményezve.

A második rétegben az eredmények már lenyűgözőek voltak, és az önbizalma nőtt, ahogy az élénk zöld szín kezdett átragyogni. Végül, amikor a második festési fázis után minden alkatrész megszáradt, láthatta, hogy a restaurálás gyönyörűen összeáll – most minden darab olyan frissnek tűnt, mint azon a napon, amikor elhagyta a gyárat.

A festékcseppeket vagy egyenetlen foltokat a rétegek között gondosan csiszolták és polírozták, hogy a felület hibátlan maradjon. Ez a fokozott figyelem a részletekre biztosította, hogy minden festékréteg sima és egyenletes, tökéletlenségtől mentes legyen.

A tökéletesre előkészített felülettel felvitte az utolsó réteget, tudva, hogy ez az aprólékos megközelítés professzionális, csiszolt megjelenést kölcsönöz a traktornak, amely méltó minden befektetett kemény munkához.

A kezdő

Az eredeti önindító kiváló állapotúnak és hibátlanul működött, ami megnyugtató felfedezés a helyreállítási folyamatok közepette. Azonban észrevett egy furcsa problémát az üzemanyagszűrőkkel: rossz helyre szerelték fel. Valamilyen okból ismeretlen okból valaki rögtönözte a helyzetét, és a traktor vázának jobb oldalához rögzítette őket, nem pedig a motorblokk bal oldalán.

Ez a helytelen elhelyezés rejtélyes volt, de tudta, hogy alapvető fontosságú az eredeti helyzetük visszaállítása. A szűrők rendeltetésszerű helyére történő visszahelyezése tiszteletben tartaná az eredeti kialakítást, és biztosítaná a traktor rendeltetésszerű működését.

Azzal, hogy az üzemanyagszűrő házat végre a megfelelő helyére kötötték a motorblokkon, új probléma derült ki. Egyszerűen nem volt elég hely a szűrőknek és a nagy Delco indítónak sem. Egyiküknek mennie kellett, és némi mérlegelés után úgy döntött, hogy eltávolítja a régi indítót.

Noha nehéz volt elengedni egy tökéletesen működő eredeti alkatrészt, ez a választás lehetővé tette az üzemanyag-ellátó rendszer tervszerű helyreállítását. A Delco önindítójának eltávolítása megszabadította az utat a szűrők számára, hogy szorosan illeszkedjenek a tervezett helyzetükbe, így egy lépéssel közelebb került a teljesen hiteles helyreállításhoz.

A helyprobléma megoldására új, kompakt, nagy teljesítményű önindítót vásárolt, amely szépen elfért az üzemanyagszűrők mellett. A traktor megjelenéséhez hű maradva befestette az új önindítót John Deere zöld és gondosan telepítette. Az önindító és a szűrőház immár a helyére került, így minden tökéletesen illeszkedik, ahogyan eredetileg tervezték.

A látvány kielégítő volt – a motortér pontosan úgy nézett ki, ahogy kell, minden alkatrész a megfelelő helyen, a funkcionalitás és a traktor autentikus vintage esztétika ötvözésével.

Kerekek helyreállítása

A hátsó kerekek szétszerelése egyszerű feladatnak tűnt. A folyamat a kerékperselyeken lévő anyák oldásával kezdődött – hármat elöl és hármat hátul mindegyik hüvelyen. Ez a lépés enyhítette a tengelyre nehezedő nyomást, lehetővé téve a hüvelyek kilazulását.

Ezután elfordította a csavart, hogy kinyomja a hüvelyeket, végül pedig elforgatta a fogaskereket, hogy a kerék simán lecsússzon a tengelyről. E lépések precíz követésével kezelhetővé vált, így minden egyes alkatrész biztonságosan eltávolítható, anélkül, hogy a kerékszerelvény bármely részét túlzottan megterhelné.

A bal hátsó kerék minden gond nélkül lecsúszott, de a jobb oldali kerék teljesen más volt – teljesen beragadt, mintha „a pokolban született volna”. Ahhoz, hogy kiszabadítsa, fáklyát kellett használnia, többször melegítve és hűtve a kereket, hogy meglazítsa a tengelyen lévő fogást.

Még akkor is hosszú rúdra volt szükség ahhoz, hogy végre megmozdítsa a makacs fogaskereket. Sok kitartás és óvatos manőverezés után a jobb oldali kerék végül megadta magát, és lecsúszott a tengelyről. Kemény csata volt, de a helyreállítási folyamat egy újabb lépése befejeződött.

Miután a hátsó kerekek végül lekerültek, eltávolította a régi gumikat, és kicserélte a felnit a kerékkel összekötő összes anyát és csavart, így biztosítva a biztonságos illeszkedést az új beállításhoz. Az első kerekek eltávolítása gyerekjáték volt a hátsóhoz képest, könnyen, gond nélkül levált. A kerékagyak alaposabb vizsgálata azonban újabb feladatot tárt fel – elhasználódtak, és szintén ki kell cserélni.

Ez egy újabb váratlan lépés volt, de minden frissítés közelebb hozta a traktort az eredeti, megbízható formához.