Le John Deere Le 4630 incarne l'innovation des tracteurs des années 1970, offrant une puissance robuste, une fiabilité mécanique et un confort de conduite. Son moteur diesel turbocompressé, ses options de transmission polyvalentes et son système hydraulique avancé garantissent efficacité et performances sur le terrain. Équipé de fonctionnalités telles que la direction assistée et une cabine Sound-Gard, il donne la priorité au confort et à la sécurité de l'opérateur. Qu'il s'agisse de terrains difficiles ou de manipulation de divers outils, le 4630 offre précision et puissance, ce qui en fait un incontournable dans les fermes à travers l'Amérique. En tant qu'objet de collection, il symbolise une époque importante de l'histoire agricole, appréciée pour sa contribution à l'excellence agricole et son héritage durable de fiabilité et de durabilité.
| John Deere Spécifications du tracteur 4630 |
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| Type | Tracteur de culture en rangée |
| Construit en | Waterloo, Iowa, États-Unis |
| Prix original (1977) | $27,080 |
| Tuning Moteur |
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| Prise de force (réclamée) | 150 ch (111.9 kW) |
| Barre d'attelage (testée) | 127.92 ch (95.4 kW) |
| Prise de force (testée) | 150.66 ch (112.3 kW) |
| Mécaniques |
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| par chaîne | 4×2 2RM, 4×4 HFWD 4RM |
| Transmissions finales | Planetary |
| Blocage différentiel | Arrière hydromécanique |
| Spécifications du moteur |
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| Modèle de moteur | John Deere |
| Type de moteur | Six cylindres diesel turbocompressés à injection directe |
| Déplacement | 404 pouces cubes (6.60 L) |
| Alésage / course | 4.25 × 4.78 pouces (108.0 × 121.0 mm) |
| Aspiration | turbocompressé |
| Puissance nominale du moteur | 166 ch (123.0 kW) à 2200 XNUMX tr/min |
| Compression | 16.0:1 |
| Système de carburant | Injection directe |
| Purificateur d'air | Sécher avec élément secondaire |
| Capacité du réservoir de carburant | 65 gal (246.0 L) |
| Capacité d'huile | 17 pintes (16.0 L) |
| Capacité de liquide de refroidissement | 30 pintes (28.5 L) |
| Évaluation du système électrique | 12 Volts |
| Système de charge | Alternateur, 37/55 A |
| Prise de force (PDF) |
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| Type opérationnel de prise de force | C’est par une éducation indépendante à |
| Puissance à la prise de force | 150 ch (112.0 kW) |
| Vitesse de prise de force | 1000 rpm |
| Prise de force/régime moteur | Tr / min 1000 / 2200 |
| Transmission Powershift |
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| Type de boîte de vitesses | 8F/4R, changement de puissance totale |
| Vitesses avant | 8 |
| Marches arrière | 4 |
| Vitesse d'avancement maximale | 17.7 miles par heure (28.5 km / h) |
| Vitesse arrière maximale | 6.0 miles par heure (9.5 km / h) |
| Embrayage | Disque humide hydraulique |
| Capacité d'huile | 40 pintes (38.0 L) |
| Transmission à gamme synchronisée |
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| Type de boîte de vitesses | 8F/2R, partiellement synchronisé |
| Vitesses avant | 8 |
| Marches arrière | 2 |
| Vitesse d'avancement maximale | 18.8 miles par heure (30.2 km / h) |
| Vitesse arrière maximale | 6.6 miles par heure (10.6 km / h) |
| Type d'embrayage | Disque humide hydraulique |
| Capacité d'huile | 44 pintes (41.5 L) |
| Transmission à quatre gammes |
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| Type de boîte de vitesses | 16AV/6AR, powershift partiel |
| Vitesses avant | 16 |
| Marches arrière | 6 |
| Vitesse maximale (avant) | 17.7 miles par heure (28.6 km / h) |
| Vitesse maximale (marche arrière) | 11.2 miles par heure (18.0 km / h) |
| Embrayage | Disque humide hydraulique |
| Capacité d'huile | 44 pintes (41.5 L) |
| Roues et Pneus |
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| Roues motrices | 2WD / 4WD |
| Configuration de la direction | Direction avant |
| Système de direction | Tuning Moteur |
| Taille du pneu avant | 10.0 × 16 |
| Taille du pneu arrière | 18.4 × 38 |
| Largeur de voie arrière | 60-90 pouces (1520-2280 mm) |
| Hydraulique et attelage |
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| Type de système hydraulique | Centre fermé |
| Mettre en œuvre le débit de la pompe | 22 gal/min (83.5 l/min) |
| Pression hydraulique | 155 bars (2250 psi) |
| Capacité hydraulique | 11 gal (42.0 L) |
| Nombre de vannes à distance standard | 1/3 |
| Catégorie d'attelage 3 points | 3 / 3N |
| Capacité de levage arrière | 5260 2385 lb (XNUMX kg) |
| Dimensions et poids |
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| Empattement | 112 pouces (2840 mm) |
| longueur du câble | 162 pouces (4100 mm) |
| Largeur globale | 91 pouces (2300 mm) |
| Hauteur (ROPS) | 110 pouces (2780 mm) |
| Hauteur (Cabine) | 127 pouces (3210 mm) |
| Poids opérationnel | 16250 7370 lb (XNUMX kg) |
Présentation du John Deere 4630
Le John Deere Le 4630, produit de 1973 à 1977 à Waterloo, dans l'Iowa, a marqué une étape importante dans la gamme Deere de deuxième génération, avec le lancement de la cabine innovante « Sound-Gard » et l'intégration d'un moteur turbodiesel de 6.6 L à refroidissement intermédiaire développant environ 150 ch. Grâce à ses multiples options de transmission (Syncro-Range, Quad-Range ou Power-Shift), il répondait à divers besoins agricoles, qu'il s'agisse de travaux au chargeur ou de labours intensifs. Les agriculteurs appréciaient sa forte traction, son poids et le confort de sa cabine. Cependant, son radiateur était sous-dimensionné, ce qui entraînait souvent des surchauffes – résolues par un nettoyage régulier ou l'utilisation de kits –, tandis que sa prise de force à 1000 XNUMX tr/min limitait la flexibilité des outils.
Sur les forums, les utilisateurs confirment que le 4630 pouvait fonctionner de manière fiable au-delà de 10 000 heures avec un entretien régulier. L'un d'eux a souligné qu'un radiateur propre maintenait le tracteur au frais pendant les travaux pénibles, vantant sa capacité de traction, même avec un équipement de labourage. Un autre a souligné que les premiers modèles présentaient des problèmes de refroidissement et que l'arbre à cames et les roulements s'usaient souvent prématurément, incitant les acheteurs à consulter l'historique d'entretien. La direction assistée hydraulique et l'assistance aux roues avant ont été saluées pour leur maniabilité améliorée dans les endroits difficiles, même sans traction avant entièrement mécanique.
Les problèmes courants incluent la détérioration du câblage de la batterie sous le poste de conduite, entraînant des difficultés de démarrage, et parfois des problèmes de crépines hydrauliques ou de fiabilité de la prise de force. Les habitués du forum insistent sur les inspections préalables à l'achat par des mécaniciens JD expérimentés, en particulier pour les transmissions Powershift, afin de garantir le bon fonctionnement de la transmission et du système de refroidissement.
Ce modèle se distingue par son équilibre entre une puissance de traction robuste, une fiabilité à toute épreuve et un confort de cabine classique. Bien qu'il exige un entretien méticuleux (entretien du radiateur, remplacement des grilles hydrauliques et attention au refroidissement), il reste un véhicule de travail apprécié et un choix de collection pratique.
