La historia comienza con un encuentro casual entre dos amigos, Roei Deri y un entusiasta de los tractores que, como Roei, tenía debilidad por las máquinas potentes y los campos abiertos que cuidaban. Roei, conocido por su flota de imponentes tractores, John Deere Los tractores, a menudo daban la bienvenida a su amigo en la cabina durante la temporada de cosecha. Allí, los dos se empapaban del aroma terroso de la tierra recién arada y se maravillaban con la potencia bajo sus pies. Pero mientras los tractores modernos de Roei impulsaban su trabajo, tenía un pasatiempo que lo mantenía ocupado después de horas: restaurar tractores antiguos. John Deere máquinas. Recientemente, había completado dos restauraciones notables: una John Deere 3020 y un John Deere 4020 tracción delantera.

Cuando mostró con orgullo estas bellezas restauradas, su amigo no pudo evitar sentirse cautivado. Casi sin pensarlo, declaró que él también quería emprender un proyecto de restauración. Roei, reconociendo esta chispa de entusiasmo, no perdió un momento. "Sé exactamente cuál es el indicado para ti", dijo con una sonrisa, y extendió la mano para conectar a su amigo con Ziv Riklin, el propietario de una tienda de antigüedades. John Deere Sabía que sería perfecto: un modelo de 1964. John Deere 3020 Gama Syncro.

Se hicieron arreglos rápidamente y pronto partieron para encontrarse con Ziv. Después de tomar unas tazas de café, intercambiar historias y compartir unos cuantos cigarrillos, hablaron sobre la máquina en profundidad. Al final de la reunión, se llegó a un acuerdo: John Deere El 3020 era de su amigo y estaba listo para emprender el viaje de regreso a sus días de gloria.

Aunque el tractor todavía estaba en condiciones de funcionar, presentaba las marcas de los años pasados. Todas las piezas funcionaban, pero su brillo se había desvanecido hacía tiempo, oculto bajo capas de polvo y desgaste. Inspirado por la imagen de este 3020 tal como lucía antaño, brillante e impecable cuando salió de la fábrica, se propuso devolverle la vida, tal como lucía hace unos 53 años:

Los preparativos

Los preparativos para el proyecto de restauración comenzaron con un paso esencial: crear el espacio de trabajo adecuado. El padre del entusiasta de los tractores tenía una granja equipada con un pequeño garaje para herramientas y equipos, pero pronto quedó claro que esta restauración necesitaría un espacio dedicado con espacio de sobra. La envergadura del proyecto exigía una mejora: un garaje más grande que pudiera soportar el extenso trabajo que se avecinaba.
Con ese objetivo en mente, decidieron construir un nuevo taller más espacioso. Comenzaron por limpiar los restos de un antiguo granero, eliminando con cuidado los escombros acumulados durante años. La limpieza no fue una tarea fácil, pero fue el primer paso para transformar el área en un taller apto para llevar un vino vintage. John Deere de vuelta a la vida.

Una vez que se limpiaron los escombros y se preparó el área, el siguiente paso fue crear una base sólida para el nuevo garaje. Nivelaron el suelo con cuidado, asegurando una superficie estable que soportara tanto la estructura como la maquinaria pesada que albergaría. Con precisión y paciencia, prepararon el área y, en poco tiempo, estuvo lista para el vertido de hormigón.

El vertido del hormigón fue un hito importante: marcó la transición de la planificación a la construcción, y pronto esta base sólida se convertiría en el núcleo de sus esfuerzos de restauración. Una vez curado el hormigón, estaban un paso más cerca de tener un espacio de trabajo exclusivo para el proyecto que tenían por delante.

Una vez colocados los cimientos de hormigón, se apresuró a cerrar los muros, convirtiendo el espacio abierto en un taller cerrado y resistente. Pared por pared, la estructura fue tomando forma, hasta que finalmente, el nuevo garaje quedó terminado.

El espacio de trabajo ya estaba listo: un lugar perfecto para la próxima restauración del John Deere 3020.

Un día frío y lluvioso de diciembre, el tractor llegó finalmente a su nuevo hogar. Con la ayuda de otro hábil restaurador, Meir Ben-Shushan, conocido por sus amigos como MBS, transportaron el tractor. John Deere 3020 al garaje recién construido.

A pesar del mal tiempo, el ánimo estaba alto. El tractor ya estaba en su sitio, listo para emprender su viaje de regreso a la vida en las hábiles manos de su nuevo propietario y su dedicado equipo.

Preparaciones adicionales

Una vez instalado el tractor en su nuevo taller, el plan tomó forma. Padre e hijo acordaron abordar el proyecto con paciencia y precisión, sin prisas ni atajos. Para un agricultor, este no era un compromiso pequeño. La agricultura a menudo exige soluciones rápidas e improvisación inteligente, ya que el tiempo siempre escasea. Los agricultores son, por necesidad, expertos en todo tipo de oficios: soldadores, mecánicos, constructores y más.

Pero esta restauración sería diferente. Querían hacer todo siguiendo las reglas. Por lo tanto, el primer paso fue pedir el Manual de servicio y el Catálogo de piezas originales a Jensales. Estos manuales serían sus guías, y garantizarían que cada paso respetara la integridad del vehículo. John Deere Diseño original del 3020.

Cuando llegaron los manuales, llegó el momento de ponerse manos a la obra. Comenzaron a desmontar el tractor pieza por pieza, inspeccionando cuidadosamente cada componente. Se anotó cualquier pieza que faltara, estuviera rota o no funcionara para reemplazarla. Para mantener todo organizado, se creó un documento detallado en Excel para hacer un seguimiento de cada pieza necesaria, un paso que rápidamente resultó invaluable a medida que la lista crecía.

Este enfoque meticuloso garantizó que no se pasara por alto nada, sentando una base sólida para una verdadera restauración, una que traería el John Deere Vuelve a la vida con cada detalle en su lugar.

La obtención de piezas para la restauración resultó ser uno de los mayores desafíos, ya que casi todo tenía que venir de Estados Unidos. Si bien encontrar las piezas en línea fue sencillo, enviarlas a Israel fue otra historia. Para las piezas más grandes o raras, como la chapa metálica y el conjunto de la silla, los pedidos se hicieron a AG Parts. Chuck de AG Parts fue especialmente útil para guiar el proceso, pero el envío fue complejo. El uso de un servicio de transporte, USHOPS, ayudó, aunque significó navegar por el papeleo de aduanas y los formularios oficiales para garantizar que todo se tramitara sin problemas.

Para componentes más comunes, un local John Deere El concesionario intervino para ayudar. Yuval, su contacto de confianza, proporcionó las piezas esenciales, lo que convirtió el trabajo en equipo.

Un giro inesperado llegó con las herramientas. Ya que John Deere Los tractores son orgullosamente fabricados en Estados Unidos y fueron construidos utilizando el sistema de medición imperial. Esto significaba que todas las herramientas tenían que estar en pulgadas, lo que hacía que la colección de llaves y herramientas métricas de la familia fuera prácticamente inútil. Con un nuevo juego de herramientas basadas en pulgadas, estaban listos para enfrentarse a cada perno, tornillo y panel.

El verdadero comienzo y la realidad

Con el tractor completamente desmontado, llegó el momento de evaluar de cerca el estado de la chapa metálica. La inspección reveló algunos problemas graves, especialmente en los guardabarros. Años de exposición los habían dejado en mal estado, con las bases casi totalmente carcomidas por el óxido. El daño era extenso y estaba claro que restaurar estas piezas requeriría mucho trabajo o posiblemente requeriría reemplazos completos.

Este fue uno de esos momentos en los que se dieron cuenta de la realidad de una restauración completa, pero estaban comprometidos a llevarla a cabo, con óxido y todo.

Afortunadamente, no toda la chapa estaba en tan mal estado. El capó y la cubierta, aunque viejos, todavía estaban en relativamente buenas condiciones en comparación con los guardabarros. Si bien necesitarían algo de atención para recuperar su brillo original, estas piezas parecían rescatables con un poco de lijado y reparación cuidadosos.

Fue un pequeño alivio saber que algunas piezas originales probablemente podrían restaurarse en lugar de reemplazarse por completo.

La inspección también reveló que el parabrisas estaba en mal estado: estaba completamente deformado. Esta pieza requeriría una remodelación importante o un reemplazo completo para devolverle su aspecto original.

Cada descubrimiento destacó el trabajo que se avecinaba, pero cada detalle observado era un paso más hacia una restauración completa y fiel del John Deere.

El capó se convirtió en un campo de pruebas para eliminar la pintura vieja. Probó varios decapantes químicos con la esperanza de encontrar una solución rápida, pero ninguno estuvo a la altura de las expectativas. Al final, el papel de lija y un cepillo de metal resultaron ser la forma más eficaz de quitar la pintura hasta dejar el metal al descubierto.

Una vez reunidas todas las piezas de chapa, las llevó a un herrero experto para que le diera una opinión profesional. El veredicto fue claro: ninguna de las piezas podía repararse. Sorprendentemente, este diagnóstico fue un alivio, ya que significaba que podía pedir piezas nuevas con confianza, sabiendo que restaurando el metal viejo nunca conseguiría ese aspecto de recién salido de fábrica. Empezar de cero con chapa nueva garantizaría que el tractor luciera lo más parecido posible a uno nuevo de fábrica, sin necesidad de masilla pesada ni parches.

Conseguir piezas pequeñas

Encontrar las tuercas, tornillos, arandelas y otras piezas de ferretería pequeñas adecuadas resultó ser otro desafío. John Deere Los distribuidores los almacenaban y normalmente venían en paquetes de 50, 100 o incluso 250, mucho más de lo que se necesitaba para un solo tractor.

Después de buscar un poco, descubrió la tienda de piezas Green Part Store en Internet, un tesoro de piezas específicas sin grandes cantidades. Tenía todo lo que necesitaba en cantidades manejables. Con unos pocos clics, hizo el pedido y pronto llegaron las piezas exactas, cada una lista para cumplir su función en la restauración.

Conjunto de válvulas de freno

El siguiente paso en la lista fue el conjunto de válvulas de freno. Si bien reemplazar solo las fundas rotas hubiera sido una solución rápida, decidieron hacer un esfuerzo adicional. En lugar de un simple parche, desmontaron todo el conjunto y optaron por una renovación completa. De esta manera, podían asegurarse de que cada componente quedara en óptimas condiciones, garantizando que los frenos funcionaran tan bien como el día que el tractor salió por primera vez de la fábrica.

Reparar el conjunto de la válvula de freno no fue una tarea fácil. Requirió pulso firme y mucha paciencia, pero el esfuerzo valió la pena. Saber que los frenos funcionarían perfectamente le dio tranquilidad.

Había pedido un kit completo de revisión de frenos (AR31946) junto con dos fuelles nuevos (RE244537) específicamente para el trabajo. Una vez que llegaron las piezas, comenzó con cuidado la revisión, trabajando dentro de una caja de plástico para evitar perder ninguna de las pequeñas piezas. Limpió meticulosamente cada componente con queroseno, un cepillo y aire a alta presión, asegurándose de que todo estuviera impecable y listo para volver a ensamblarlo.

Fue un proceso minucioso, pero a medida que cada pieza encajaba en su lugar, supo que los frenos estaban completamente restaurados y eran confiables.

Para comenzar el delicado trabajo en el conjunto de la válvula de freno, colocó cuidadosamente cada pieza en una pequeña caja, junto con todos los pequeños componentes móviles. Esta disposición le ayudó a mantener todo organizado y al alcance, lo que minimizó el riesgo de perder alguna pieza importante.

Con cada pieza ordenada y visible, estaba listo para sumergirse en la meticulosa tarea de limpiar y volver a ensamblar el conjunto del freno, asegurándose de que cada pieza estuviera contabilizada y preparada adecuadamente para una reconstrucción impecable.

Reemplazar las juntas tóricas fue un proceso meticuloso, ya que había que cambiar muchas. Antes de colocar cada junta tórica nueva, aplicó un poco de aceite para garantizar un ajuste suave durante el montaje. Tuvo cuidado de desechar cada pieza vieja fuera de su espacio de trabajo, evitando confusiones con los nuevos componentes.

Particularmente delicadas eran las cuatro bolas de metal que había dentro del conjunto: piezas pequeñas pero esenciales que podían extraviarse fácilmente. Con precaución, se aseguró de que cada una estuviera bien colocada en su lugar. Una vez que la parte inferior del conjunto estuvo completa, fue necesario aplicar una junta de papel, que proporcionó un sellado hermético y marcó un paso más hacia un sistema de frenos completamente restaurado.

Una vez que el conjunto inferior estuvo completo y la junta de papel en su lugar, pasó a la parte superior para terminar el trabajo. Algunas de las piezas eran diminutas, lo que dificultó un poco el reensamblaje, pero descubrió una ingeniosa característica de diseño John DeereIngenieros de: cada pieza fue diseñada para encajar únicamente en su posición correcta.

Este ingenioso diseño supuso un riesgo mínimo de error, lo que le permitió proceder con confianza, sabiendo que cada pieza estaba en su lugar. Finalmente, con el conjunto superior asegurado, la válvula de freno quedó completamente restaurada y pudo estar seguro de que funcionaría como estaba previsto.

Conjunto de válvula de dirección

Durante el desmontaje, notó un problema sutil con el conjunto de la válvula de dirección. Estaba “sudando” aceite hidráulico, lo que indicaba una fuga, aunque era difícil determinar la fuente exacta. Para solucionar el problema, decidió que sería necesario sacar todo el conjunto para realizar una inspección y reparación exhaustivas.

El primer paso fue limpiarlo meticulosamente, utilizando queroseno y luego gasolina para eliminar todo rastro de aceite. Esta limpieza cuidadosa facilitaría la localización de la fuga y garantizaría una reparación sólida, preparando el terreno para un sistema de dirección sin fugas.

Comenzó por desconectar todas las líneas de aceite y el varillaje hidráulico selectivo, que bloqueaban el acceso al conjunto de la válvula de dirección. Una vez que estorbaron, pudo alcanzar las cuatro tuercas que sujetaban el conjunto.

Fue un proceso cuidadoso, en el que se aseguró de que cada línea y conexión se desconectara correctamente para evitar daños. Ahora, con un acceso claro a esas tuercas clave, el conjunto de la válvula de dirección estaba listo para ser retirado para su inspección y reparación.

Se sentía casi como si John Deere Había diseñado todo el tractor en torno a este conjunto. Quitarlo no fue tarea fácil: requirió paciencia y determinación. Después de desconectar con cuidado las cuatro tuercas, logró sacar el conjunto, aunque resultó ser sorprendentemente pesado.

Una vez libre del tractor, lo llevó directamente al banco de trabajo, listo para sumergirse en el proceso de reparación y finalmente abordar esa esquiva fuga hidráulica.

Aunque las fotos del proceso de desmontaje y montaje no resultaron lo suficientemente buenas como para compartirlas, el procedimiento en sí fue sencillo. El proceso requirió quitar doce tuercas (seis de cada lado de la carcasa) y tener especial cuidado de no perder las dos bolas de rodamiento dentro del conjunto.

Con el kit de reparación de dirección AR39585, reemplazó todos los selladores, juntas tóricas y arandelas, lo que garantizó que el conjunto estuviera completamente sellado y a prueba de fugas. Sin embargo, decidió no reacondicionar las válvulas internas, ya que ajustarlas correctamente requeriría herramientas especializadas.

El reensamblaje fue un desafío debido a la rigidez del resorte del asiento de la válvula, pero lo logró con persistencia. Una vez que estuvo completamente ensamblado, cerró la carcasa, limpió todo meticulosamente y le dio a la unidad una nueva capa de pintura, devolviéndole su apariencia y funcionalidad originales.

Pintura de piezas

Una vez terminada la restauración mecánica, se enfrentó al paso final y más desalentador: pintar. En el pasado, todos los intentos de pintar, ya fuera una pared o una silla, con un pincel o con aerosol, habían sido frustrantemente infructuosos. Pero esta vez, lo que estaba en juego era más importante. Un mal trabajo de pintura socavaría todo el trabajo duro invertido en restaurar el tractor, y eso simplemente no era una opción.

Decidido a hacerlo bien, se sumergió en el aprendizaje. Vio innumerables tutoriales de YouTube, pidió consejos a amigos y profesionales y estudió artículos que detallaban cada aspecto de un buen trabajo de pintura. Aun así, se encontró posponiendo la tarea hasta que finalmente decidió que no había lugar para más demoras. Con un juego de John Deere Con pinturas en mano, estaba listo para afrontar el desafío, sabiendo que este toque final sería el logro máximo de la restauración.

Cada componente tuvo que ser pintado individualmente antes de volver a ensamblarlo en el tractor, y el propio chasis del tractor requirió ser pintado antes de volver a colocar todas esas piezas. Para prepararlo, lijó y pulió cuidadosamente cada pieza, asegurándose de que la superficie fuera lisa, y luego limpió meticulosamente el polvo y el aceite con disolvente (Mark-32). Este paso fue esencial para ayudar a que la pintura se adhiriera de manera uniforme y suave al metal.

Para las piezas internas y de servicio pesado, comenzó con una capa de pintura antioxidante para brindar una capa adicional de protección. Esta preparación sentó las bases para un acabado que no solo luciría bien, sino que también resistiría el desgaste con el tiempo, preservando el aspecto nuevo del tractor durante años.

Después de aplicar la capa antioxidante, limpió cada pieza una vez más con disolvente (Mark-32) para garantizar una superficie impecable antes de aplicar la pintura final. Utilizando un volumen de aire medio-alto y un volumen de pintura bajo, aplicó cuidadosamente tres capas a cada pieza. Esta técnica permitió una cobertura uniforme y controlada, logrando un acabado suave y profesional.

En la segunda capa, los resultados ya eran impresionantes y su confianza aumentó a medida que el vibrante color verde comenzó a brillar. Finalmente, cuando cada pieza se secó después de la segunda fase de pintura, pudo ver que la restauración se estaba completando a la perfección: cada pieza ahora lucía tan fresca como el día que salió de la fábrica.

Las gotas de pintura y los puntos irregulares se lijaron y pulieron cuidadosamente entre capas para mantener una superficie impecable. Esta atención adicional a los detalles garantizó que cada capa de pintura fuera suave y uniforme, sin imperfecciones.

Con la superficie preparada a la perfección, aplicó la capa final, sabiendo que este enfoque meticuloso le daría al tractor un aspecto profesional y pulido digno de todo el arduo trabajo invertido.

El iniciador

El motor de arranque original estaba en excelentes condiciones y funcionaba a la perfección, un descubrimiento tranquilizador durante el proceso de restauración. Sin embargo, notó un problema extraño con los filtros de combustible: estaban montados en el lugar incorrecto. Por alguna razón desconocida, alguien había improvisado su posición, colocándolos en el lado derecho del chasis del tractor en lugar de su ubicación correcta en el lado izquierdo del bloque del motor.

Esta mala colocación era desconcertante, pero sabía que era esencial devolverlos a su posición original. Devolver los filtros a su lugar original honraría el diseño original y garantizaría que el tractor funcionara como debía.

Cuando la carcasa del filtro de combustible finalmente se conectó al lugar que le correspondía en el bloque del motor, se hizo evidente un nuevo problema. Simplemente no había suficiente espacio para colocar los filtros y el gran motor de arranque Delco. Uno de ellos tuvo que irse y, después de pensarlo un poco, tomó la decisión de quitar el viejo motor de arranque.

Si bien fue difícil deshacerse de una pieza original que funcionaba perfectamente, esta elección permitió restaurar el sistema de combustible tal como estaba diseñado. La extracción del motor de arranque Delco permitió que los filtros se asentaran perfectamente en su posición prevista, lo que lo acercó un paso más a una restauración totalmente auténtica.

Para solucionar el problema de espacio, compró un nuevo motor de arranque compacto y de alta potencia que encajaría perfectamente junto a los filtros de combustible. Manteniéndose fiel al aspecto del tractor, pintó el nuevo motor de arranque en John Deere Lo puse en verde y lo instalé con cuidado. Con el motor de arranque y la carcasa del filtro ya colocados, todo encajó perfectamente, tal como estaba diseñado originalmente.

La vista era satisfactoria: el compartimiento del motor lucía exactamente como debía, con cada pieza en su lugar correspondiente, combinando funcionalidad con la auténtica estética vintage del tractor.

Restauración de ruedas

Desmontar las ruedas traseras parecía una tarea sencilla. El proceso comenzó con soltar las tuercas de los casquillos de las ruedas (tres en la parte delantera y tres en la trasera de cada casquillo). Este paso alivió la presión en el eje, lo que permitió aflojar los casquillos.

A continuación, giró el tornillo para sacar los casquillos y, por último, hizo girar el piñón para deslizar la rueda suavemente fuera del eje. Seguir estos pasos con precisión hizo que fuera más fácil, ya que se aseguró de que cada componente se quitara de forma segura sin ejercer una tensión excesiva sobre ninguna parte del conjunto de la rueda.

La rueda trasera izquierda se deslizó sin problemas, pero la derecha fue otra historia: estaba completamente atascada, como si hubiera “nacido en el infierno”. Para liberarla, tuvo que usar un soplete, calentando y enfriando la rueda repetidamente para aflojar su agarre en el eje.

Aun así, hizo falta una varilla larga para hacer palanca y finalmente mover el piñón. Después de mucha persistencia y maniobras cuidadosas, la rueda derecha finalmente cedió y se deslizó fuera del eje. Fue una batalla difícil, pero se completó un paso más en el proceso de restauración.

Una vez que por fin había quitado las ruedas traseras, quitó los neumáticos viejos y reemplazó todas las tuercas y tornillos que conectaban la llanta a la rueda, asegurándose de que la nueva configuración encajara bien. Quitar las ruedas delanteras fue muy fácil en comparación con las traseras, ya que salieron fácilmente sin problemas. Sin embargo, una inspección más detallada de los bujes reveló otra tarea más: estaban desgastados y también habría que reemplazarlos.

Fue otro paso inesperado, pero cada actualización acercó al tractor a su forma original y confiable.