Die Geschichte beginnt mit einer zufälligen Begegnung zwischen zwei Freunden, Roei Deri und einem Traktor-Enthusiasten, der wie Roei eine Schwäche für leistungsstarke Maschinen und die offenen Felder hatte, die sie bearbeiteten. Roei, bekannt für seine Flotte imposanter John Deere Traktoren, hieß seinen Freund während der Erntezeit oft in der Kabine willkommen. Dort sogen die beiden den erdigen Duft frisch gepflügter Erde ein und staunten über die Pferdestärken unter ihren Füßen. Doch während Roeis moderne Traktoren seine Arbeit antrieben, hatte er ein Hobby, das ihn nach Feierabend beschäftigte: die Restaurierung von Oldtimern. John Deere Maschinen. Vor kurzem hatte er zwei bemerkenswerte Restaurationen abgeschlossen – eine John Deere 3020 und a John Deere 4020 FWD.

Als er diese restaurierten Schönheiten stolz präsentierte, war sein Freund fasziniert. Fast ohne nachzudenken erklärte er, dass auch er ein Restaurierungsprojekt in Angriff nehmen wolle. Roei, der diesen Funken der Begeisterung erkannte, verlor keine Sekunde. „Ich weiß genau, was für dich das Richtige ist“, sagte er mit einem Grinsen und streckte die Hand aus, um seinen Freund mit Ziv Riklin zusammenzubringen, dem Besitzer eines Oldtimers. John Deere er wusste, dass er perfekt passen würde: ein 1964 John Deere 3020 Syncro-Reihe.

Die Vorbereitungen waren schnell getroffen und bald machten sie sich auf den Weg, um Ziv zu treffen. Bei ein paar Tassen Kaffee, dem Austausch von Geschichten und ein paar geteilten Zigaretten diskutierten sie ausführlich über die Maschine. Am Ende des Treffens war ein Deal ausgehandelt – die John Deere 3020 gehörte seinem Freund und war bereit, auf die Reise zurück in seine glorreichen Tage mitgenommen zu werden.

Obwohl der Traktor noch betriebsbereit war, trug er die Spuren der vergangenen Jahre. Jedes Teil funktionierte, aber sein Glanz war längst verblasst und unter Staub- und Abnutzungsschichten verborgen. Inspiriert vom Bild dieses 3020, wie er einst aussah – hell und makellos, als er vom Werksboden rollte –, nahm er sich vor, ihn wieder zum Leben zu erwecken, so wie er vor etwa 53 Jahren aussah:

Die Vorbereitungen

Die Vorbereitungen für das Restaurierungsprojekt begannen mit einem wesentlichen Schritt: der Schaffung des richtigen Arbeitsplatzes. Der Vater des Traktorliebhabers besaß einen Bauernhof mit einer kleinen Garage für Werkzeuge und Geräte, aber es wurde schnell klar, dass diese Restaurierung einen eigenen Raum mit ausreichend Platz erfordern würde. Der Umfang des Projekts erforderte eine Modernisierung – eine größere Garage, die die bevorstehenden umfangreichen Arbeiten bewältigen konnte.
Mit diesem Ziel vor Augen beschlossen sie, eine neue, geräumigere Werkstatt zu bauen. Sie begannen damit, die Überreste einer alten Scheune auszuräumen und sorgfältig den über die Jahre angesammelten Schutt zu entfernen. Die Aufräumarbeiten waren keine leichte Aufgabe, aber sie waren der erste Schritt, um den Bereich in eine Werkstatt zu verwandeln, die sich für die Präsentation eines Oldtimers eignete. John Deere zurück ins Leben.

Nachdem der Schutt weggeräumt und der Bereich vorbereitet war, bestand der nächste Schritt darin, ein stabiles Fundament für die neue Garage zu schaffen. Sie ebneten den Boden sorgfältig ein und sorgten für eine stabile Oberfläche, die sowohl das Gebäude als auch die schweren Maschinen, die darin untergebracht werden sollten, tragen würde. Mit Präzision und Geduld bereiteten sie den Bereich vor und schon bald war er bereit für den Betonguss.

Das Gießen des Betons war ein wichtiger Meilenstein – es markierte den Übergang von der Planung zum Bau, und bald sollte dieses solide Fundament zum Kern ihrer Restaurierungsbemühungen werden. Nachdem der Beton ausgehärtet war, waren sie ihrem Ziel, einen eigenen Arbeitsbereich für das bevorstehende Projekt zu haben, einen Schritt näher gekommen.

Nachdem das Betonfundament stand, begannen sie schnell mit dem Einfassen der Wände und verwandelten den offenen Raum in eine stabile, geschlossene Werkstatt. Wand für Wand nahm die Struktur Gestalt an, bis schließlich die neue Garage fertig war.

Der Arbeitsplatz war nun fertig – ein perfekter Ort für die bevorstehende Restaurierung des John Deere 3020

An einem kalten, regnerischen Dezembertag kam der Traktor endlich in seinem neuen Zuhause an. Mit Hilfe eines anderen erfahrenen Restaurators, Meir Ben-Shushan – bei Freunden als MBS bekannt – transportierten sie den John Deere 3020 zur neu errichteten Garage.

Trotz des Wetters war die Stimmung gut. Der Traktor war nun an Ort und Stelle und bereit, seine Reise zurück ins Leben in den fähigen Händen seines neuen Besitzers und seines engagierten Teams anzutreten.

Zusätzliche Vorbereitungen

Nachdem der Traktor in seiner neuen Werkstatt stand, nahm ein Plan Gestalt an. Vater und Sohn einigten sich darauf, das Projekt mit Geduld und Präzision anzugehen – ohne Eile und ohne Abkürzungen. Für einen Landwirt war das keine geringe Verpflichtung. In der Landwirtschaft sind oft schnelle Lösungen und geschickte Improvisation gefragt, da die Zeit immer knapp ist. Landwirte sind notgedrungen Alleskönner: Schweißer, Mechaniker, Bauarbeiter und mehr.

Aber diese Restaurierung sollte anders sein. Sie wollten alles genau nach Vorschrift machen. Der erste Schritt war also, das originale Servicehandbuch und den Ersatzteilkatalog bei Jensales zu bestellen. Diese Handbücher sollten ihre Anleitung sein und sicherstellen, dass bei jedem Schritt die Integrität des John Deere Originaldesign des 3020.

Als die Handbücher eintrafen, ging es an die Arbeit. Sie begannen, den Traktor Stück für Stück zu zerlegen und jedes einzelne Bauteil sorgfältig zu prüfen. Jedes fehlende, kaputte oder nicht funktionsfähige Teil wurde zum Austausch notiert. Um alles organisiert zu halten, wurde ein detailliertes Excel-Dokument angelegt, in dem alle benötigten Teile erfasst wurden – ein Schritt, der sich schnell als unschätzbar wertvoll erwies, als die Liste immer länger wurde.

Durch diese sorgfältige Vorgehensweise wurde sichergestellt, dass nichts übersehen wurde, und eine solide Grundlage für eine echte Restaurierung geschaffen, die die John Deere wieder zum Leben erweckt, mit jedem Detail an seinem Platz.

Die Beschaffung der Teile für die Restaurierung erwies sich als eine der größten Herausforderungen, da fast alles aus den USA kommen musste. Während es unkompliziert war, die Teile online zu finden, war der Versand nach Israel eine ganz andere Sache. Die größeren oder seltenen Teile – wie das Blech und die Stuhlbaugruppe – wurden bei AG Parts bestellt. Chuck von AG Parts war besonders hilfreich bei der Anleitung des Prozesses, aber der Versand war kompliziert. Die Nutzung eines Speditionsservices, USHOPS, war hilfreich, obwohl man sich durch Zollpapiere und offizielle Formulare kämpfen musste, um sicherzustellen, dass alles reibungslos abgefertigt wurde.

Für häufiger vorkommende Komponenten kann ein lokaler John Deere Der Händler sprang ein, um zu helfen. Yuval, ihr vertrauenswürdiger Ansprechpartner, lieferte wichtige Teile, sodass das Ganze zu einer Teamleistung wurde.

Eine unerwartete Wendung gab es bei den Werkzeugen. John Deere Traktoren werden stolz in Amerika hergestellt und basieren auf dem imperialen Maßsystem. Das bedeutete, dass alle Werkzeuge in Zoll angegeben werden mussten, wodurch die metrische Schraubenschlüssel- und Werkzeugsammlung der Familie praktisch nutzlos wurde. Mit einem frischen Satz zollbasierter Werkzeuge waren sie bereit, sich jeder Schraube, jedem Bolzen und jeder Platte zu widmen.

Wirklicher Anfang und Wirklichkeit

Nachdem der Traktor vollständig zerlegt war, war es an der Zeit, den Zustand des Blechs aus der Nähe zu beurteilen. Die Inspektion ergab einige schwerwiegende Probleme, insbesondere bei den Kotflügeln. Sie waren durch jahrelange Belastung in einem schlechten Zustand und die Unterseiten waren fast vollständig vom Rost zerfressen. Der Schaden war erheblich und es war klar, dass die Wiederherstellung dieser Teile viel Arbeit erfordern würde – oder möglicherweise einen vollständigen Austausch erfordern würde.

Dies war einer jener Momente, in denen ihnen bewusst wurde, dass sie eine vollständige Restaurierung brauchten, aber sie waren entschlossen, diese trotz Rost und allem, was damit zusammenhing, durchzuziehen.

Glücklicherweise war nicht das gesamte Blech in einem so schlechten Zustand. Die Motorhaube und die Verkleidung waren zwar gealtert, aber im Vergleich zu den Kotflügeln noch in relativ gutem Zustand. Obwohl sie etwas Aufmerksamkeit benötigen würden, um ihren ursprünglichen Glanz wiederherzustellen, schienen diese Teile mit ein wenig sorgfältigem Schleifen und Reparieren noch zu retten.

Es war eine kleine Erleichterung zu wissen, dass einige Originalteile wahrscheinlich restauriert und nicht vollständig ersetzt werden konnten.

Die Inspektion ergab auch, dass die Frontscheibe in einem schlechten Zustand war – sie war völlig verbogen. Um ihr ursprüngliches Aussehen wiederherzustellen, müsste dieses Teil entweder gründlich umgeformt oder komplett ausgetauscht werden.

Jede Entdeckung machte deutlich, welche Arbeit noch vor uns lag, doch jedes Detail, das wir feststellten, war ein Schritt näher an einer vollständigen, originalgetreuen Wiederherstellung des John Deere.

Die Motorhaube wurde zum Versuchsgelände, um die alte Farbe zu entfernen. Er probierte verschiedene chemische Abbeizmittel aus, in der Hoffnung auf eine schnelle Lösung, aber keines erfüllte seine Erwartungen. Am Ende erwiesen sich altmodisches Schleifpapier und eine Metallbürste als die effektivste Methode, um die Farbe bis auf das blanke Metall zu entfernen.

Nachdem er alle Blechteile zusammengetragen hatte, brachte er sie zu einem erfahrenen Schmied, der sie professionell beurteilen wollte. Das Urteil war eindeutig: Jedes Teil war nicht mehr zu reparieren. Überraschenderweise war diese Diagnose eine gewisse Erleichterung – sie bedeutete, dass er getrost neue Teile bestellen konnte, da er wusste, dass er mit der Restaurierung des alten Blechs nie wieder das Aussehen eines Neuteils erreichen würde. Wenn er mit neuem Blech von vorne beginnen würde, würde der Traktor so fabrikneu wie möglich aussehen, ohne dass schwere Spachtelmasse oder Flickarbeiten nötig wären.

Kleinteile besorgen

Die richtigen Muttern, Schrauben, Unterlegscheiben und andere Kleinteile zu finden, erwies sich als eine weitere Herausforderung. John Deere Sie waren bei den Händlern vorrätig und wurden normalerweise in Großpackungen zu 50, 100 oder sogar 250 Stück geliefert – weit mehr als für einen einzelnen Traktor benötigt wurde.

Nach einiger Suche entdeckte er online den Green Part Store, eine wahre Fundgrube für spezielle Teile ohne Massenware. Dort gab es alles, was er brauchte, in überschaubaren Mengen. Mit ein paar Klicks gab er die Bestellung auf und bald trafen die passenden Teile ein, jedes einzelne bereit, seine Rolle bei der Restaurierung zu spielen.

Bremsventilbaugruppe

Als nächstes stand die Bremsventilbaugruppe auf der Liste. Obwohl der Austausch nur der gerissenen Manschetten die schnellste Lösung gewesen wäre, entschieden sie sich, noch einen Schritt weiter zu gehen. Statt einfach nur zu flicken, nahmen sie die gesamte Baugruppe auseinander und entschieden sich für eine vollständige Überholung. Auf diese Weise konnten sie sicherstellen, dass jede Komponente wieder in einen Topzustand versetzt wurde, und garantieren, dass die Bremsen so reibungslos funktionierten wie an dem Tag, als der Traktor zum ersten Mal das Werk verließ.

Die Überholung der Bremsventilbaugruppe war keine leichte Aufgabe. Sie erforderte eine ruhige Hand und viel Geduld, aber die Mühe hat sich gelohnt. Das Wissen, dass die Bremsen einwandfrei funktionieren würden, gab ihm ein beruhigendes Gefühl.

Er hatte eigens für diesen Job ein komplettes Bremsenüberholungsset (AR31946) zusammen mit zwei neuen Manschetten (RE244537) bestellt. Als die Teile eingetroffen waren, begann er vorsichtig mit der Überholung und arbeitete in einer Plastikbox, um keines der winzigen Teile zu verlieren. Jedes Bauteil wurde sorgfältig mit Kerosin, einer Bürste und Hochdruckluft gereinigt, um sicherzustellen, dass alles makellos und bereit für den erneuten Zusammenbau war.

Es war ein mühsamer Prozess, aber als jedes Teil wieder an seinen Platz klickte, wusste er, dass die Bremsen nun vollständig wiederhergestellt und zuverlässig waren.

Um mit der Feinarbeit an der Bremsventilbaugruppe zu beginnen, legte er jedes Teil zusammen mit allen kleinen beweglichen Komponenten sorgfältig in eine kleine Kiste. Diese Anordnung half ihm, alles geordnet und in Reichweite zu halten, wodurch das Risiko, wichtige Teile zu verlieren, minimiert wurde.

Nachdem alle Teile sortiert und sichtbar waren, konnte er sich an die sorgfältige Aufgabe des Reinigens und Zusammenbaus der Bremsbaugruppe machen. Dabei stellte er sicher, dass jedes Teil vorhanden und für einen einwandfreien Wiederaufbau richtig vorbereitet war.

Das Ersetzen der O-Ringe war ein sorgfältiger Prozess, da viele ausgetauscht werden mussten. Vor dem Aufsetzen jedes neuen O-Rings trug er etwas Öl auf, um einen reibungslosen Sitz während der Montage zu gewährleisten. Er achtete darauf, jedes alte Teil aus seinem Arbeitsbereich zu entfernen, um Verwechslungen mit den neuen Komponenten zu vermeiden.

Besonders empfindlich waren die vier Metallkugeln im Inneren der Baugruppe – kleine, aber wichtige Teile, die leicht verloren gehen konnten. Mit Sorgfalt stellte er sicher, dass jede einzelne sicher an ihrem Platz saß. Nachdem der untere Teil der Baugruppe fertig war, musste eine Papierdichtung angebracht werden, die für eine dichte Abdichtung sorgte und einen weiteren Schritt näher an einem vollständig wiederhergestellten Bremssystem bedeutete.

Nachdem die untere Baugruppe fertig war und die Papierdichtung angebracht war, machte er sich an den oberen Teil, um die Arbeit zu beenden. Einige der Teile waren winzig, was den Zusammenbau etwas schwierig machte, aber er entdeckte ein geniales Designmerkmal, indem er John DeereDie Ingenieure von haben dafür gesorgt, dass jedes Teil so gefertigt wurde, dass es nur an der richtigen Stelle passt.

Dieses clevere Design bedeutete, dass das Fehlerrisiko gering war, sodass er sicher vorgehen konnte, da er wusste, dass jedes Teil dort war, wo es hingehörte. Nachdem die obere Baugruppe gesichert war, war das Bremsventil vollständig wiederhergestellt und er konnte sicher sein, dass es wie vorgesehen funktionieren würde.

Lenkventilbaugruppe

Während der Demontage bemerkte er ein kleines Problem mit der Lenkventileinheit. Es „schwitzte“ Hydrauliköl aus, was auf ein Leck hindeutete, dessen genaue Ursache sich jedoch nur schwer ermitteln ließ. Um das Problem zu beheben, beschloss er, die gesamte Einheit für eine gründliche Inspektion und Reparatur auszubauen.

Der erste Schritt bestand darin, das Leck gründlich zu reinigen. Dabei wurde Kerosin und anschließend Benzin verwendet, um alle Ölrückstände zu entfernen. Durch diese sorgfältige Reinigung ließ sich das Leck leichter lokalisieren und eine zuverlässige Reparatur gewährleisten. So wurde die Voraussetzung für ein leckfreies Lenksystem geschaffen.

Er begann damit, alle Ölleitungen und die hydraulische Selektivverbindung zu trennen, die den Zugang zur Lenkventilbaugruppe blockierten. Nachdem diese aus dem Weg waren, konnte er an die vier Muttern gelangen, mit denen die Baugruppe befestigt war.

Es war ein sorgfältiger Prozess, bei dem sichergestellt wurde, dass jede Leitung und Verbindung ordnungsgemäß getrennt wurde, um Schäden zu vermeiden. Jetzt, da wir freien Zugang zu den wichtigsten Muttern hatten, konnte die Lenkventilbaugruppe zur Inspektion und Reparatur ausgebaut werden.

Es fühlte sich fast so an, als ob John Deere hatte den gesamten Traktor um diese eine Baugruppe herum konstruiert. Sie zu entfernen war keine leichte Aufgabe – es erforderte Geduld und Entschlossenheit. Nachdem er die vier Muttern vorsichtig gelöst hatte, gelang es ihm, die Baugruppe herauszuheben, obwohl sie sich als überraschend schwer erwies.

Nachdem er es vom Traktor befreit hatte, brachte er es direkt zur Werkbank, bereit, mit dem Reparaturprozess zu beginnen und sich endlich um das schwer auffindbare Hydraulikleck zu kümmern.

Obwohl die Fotos vom Demontage- und Wiedermontageprozess nicht gut genug waren, um sie zu teilen, war der Vorgang selbst unkompliziert. Der Vorgang erforderte das Entfernen von zwölf Muttern – sechs auf jeder Seite des Gehäuses – und besondere Vorsicht, um die beiden Lagerkugeln in der Baugruppe nicht zu verlieren.

Mithilfe des Lenkungsüberholungssatzes AR39585 ersetzte er alle Dichtungen, O-Ringe und Unterlegscheiben und stellte sicher, dass die Baugruppe vollständig abgedichtet und dicht war. Er entschied sich jedoch gegen eine Überholung der internen Ventile, da für deren korrekte Einstellung Spezialwerkzeuge erforderlich wären.

Der Zusammenbau war aufgrund der Steifheit der Ventilsitzfeder eine Herausforderung, aber er schaffte es mit Beharrlichkeit. Nach dem vollständigen Zusammenbau schloss er das Gehäuse, reinigte alles sorgfältig und verpasste der Einheit einen neuen Anstrich, wodurch sie ihr ursprüngliches Aussehen und ihre ursprüngliche Funktionalität wiederherstellte.

Lackierung von Teilen

Nachdem die mechanische Überholung abgeschlossen war, stand ihm der letzte und schwierigste Schritt bevor: das Streichen. In der Vergangenheit war jeder Streichversuch – egal, ob es sich um eine Wand oder einen Stuhl handelte, mit einem Pinsel oder einer Sprühdose – frustrierend erfolglos verlaufen. Doch dieses Mal stand mehr auf dem Spiel. Ein schlechter Anstrich würde die ganze harte Arbeit, die in die Restaurierung des Traktors investiert worden war, zunichte machen, und das war einfach keine Option.

Entschlossen, es richtig zu machen, stürzte er sich ins Lernen. Er sah sich unzählige YouTube-Tutorials an, holte sich Rat bei Freunden und Profis und studierte Artikel, in denen jeder Aspekt einer guten Lackierung beschrieben wurde. Trotzdem schob er die Aufgabe immer wieder auf, bis er schließlich entschied, dass es keinen weiteren Aufschub mehr gab. Mit einem Satz Original John Deere Mit den Farben in der Hand war er bereit, die Herausforderung anzugehen, denn er wusste, dass dieser letzte Schliff die Krönung der Restaurierung darstellen würde.

Jedes Bauteil musste einzeln lackiert werden, bevor es wieder am Traktor montiert werden konnte, und der Traktorrahmen selbst musste lackiert werden, bevor alle Teile wieder angebracht werden konnten. Zur Vorbereitung schleifte und polierte er jedes Teil sorgfältig, um eine glatte Oberfläche zu erhalten, und entfernte anschließend sorgfältig Staub und Öl mit Verdünner (Mark-32). Dieser Schritt war wichtig, damit die Farbe gleichmäßig und glatt auf dem Metall haftete.

Für Innenteile und Schwerlastteile trug er zunächst eine Schicht Rostschutzfarbe auf, um eine zusätzliche Schutzschicht zu schaffen. Diese Vorbereitung legte den Grundstein für eine Lackierung, die nicht nur gut aussieht, sondern auch der Abnutzung standhält und das neue Aussehen des Traktors über Jahre hinweg bewahrt.

Nach dem Rostschutz wischte er jedes Teil noch einmal mit Verdünner (Mark-32) ab, um eine makellose Oberfläche zu gewährleisten, bevor er die endgültige Farbe auftrug. Mit einer mittleren bis hohen Luftmenge und einer niedrigen Farbmenge trug er sorgfältig drei Schichten auf jedes Teil auf. Diese Technik ermöglichte eine gleichmäßige, kontrollierte Deckung und brachte ein glattes, professionelles Finish hervor.

Schon beim zweiten Anstrich waren die Ergebnisse beeindruckend und sein Selbstvertrauen wuchs, als die leuchtende grüne Farbe durchzuscheinen begann. Als nach der zweiten Lackierphase schließlich jedes Teil trocknete, konnte er sehen, wie die Restaurierung immer besser wurde – jedes Stück sah jetzt so frisch aus wie am Tag, als es die Fabrik verlassen hatte.

Farbtropfen oder Unebenheiten wurden zwischen den Schichten sorgfältig abgeschliffen und poliert, um eine makellose Oberfläche zu erhalten. Diese besondere Liebe zum Detail stellte sicher, dass jede Farbschicht glatt und gleichmäßig und frei von Unvollkommenheiten war.

Nachdem er die Oberfläche perfekt vorbereitet hatte, trug er die letzte Schicht auf. Er wusste, dass diese sorgfältige Vorgehensweise dem Traktor ein professionelles, glänzendes Aussehen verleihen würde, das die ganze harte Arbeit wert war.

Der Beginner

Der Originalanlasser war in ausgezeichnetem Zustand und funktionierte einwandfrei, eine beruhigende Entdeckung während der Restaurierung. Allerdings fiel ihm ein merkwürdiges Problem mit den Kraftstofffiltern auf: Sie waren an der falschen Stelle montiert. Aus unbekanntem Grund hatte jemand ihre Position improvisiert und sie an der rechten Seite des Traktorrahmens befestigt, anstatt an der richtigen Stelle auf der linken Seite des Motorblocks.

Diese Fehlplatzierung war ihm ein Rätsel, aber er wusste, dass es unerlässlich war, sie an ihre ursprüngliche Position zurückzubringen. Die Filter an ihren vorgesehenen Platz zurückzubringen würde das ursprüngliche Design respektieren und sicherstellen, dass der Traktor wie vorgesehen funktioniert.

Nachdem das Kraftstofffiltergehäuse endlich an seinem richtigen Platz am Motorblock befestigt war, trat ein neues Problem zutage. Es war einfach nicht genug Platz, um sowohl die Filter als auch den großen Delco-Anlasser unterzubringen. Einer von beiden musste weg, und nach einiger Überlegung entschied er sich, den alten Anlasser zu entfernen.

Obwohl es schwer war, ein perfekt funktionierendes Originalteil wegzugeben, ermöglichte diese Entscheidung die Wiederherstellung des Kraftstoffsystems wie geplant. Durch die Entfernung des Delco-Anlassers konnten die Filter wieder fest in ihrer vorgesehenen Position sitzen, was ihn einer vollständig authentischen Restaurierung einen Schritt näher brachte.

Um das Platzproblem zu lösen, kaufte er einen neuen kompakten, leistungsstarken Anlasser, der genau neben die Kraftstofffilter passte. Um dem Aussehen des Traktors treu zu bleiben, lackierte er den neuen Anlasser in John Deere grün und habe es sorgfältig eingebaut. Mit dem nun eingebauten Starter- und Filtergehäuse passte alles perfekt, so wie es ursprünglich vorgesehen war.

Der Anblick war zufriedenstellend – der Motorraum sah genauso aus wie er sollte, jedes Teil war an seinem rechtmäßigen Platz und vereinte Funktionalität mit der authentischen Vintage-Ästhetik des Traktors.

Räderrestauration

Das Demontieren der Hinterräder schien eine einfache Aufgabe zu sein. Der Vorgang begann mit dem Lösen der Muttern an den Radhülsen – drei vorne und drei hinten an jeder Hülse. Dieser Schritt verringerte den Druck auf der Welle, sodass sich die Hülsen lösen konnten.

Als nächstes drehte er die Schraube, um die Hülsen herauszudrücken, und drehte schließlich das Ritzel, um das Rad sanft von der Welle zu schieben. Durch genaues Befolgen dieser Schritte war dies machbar und es wurde sichergestellt, dass jedes Bauteil sicher entfernt wurde, ohne einen Teil der Radbaugruppe übermäßig zu belasten.

Das linke Hinterrad ließ sich problemlos lösen, aber beim rechten war es anders – es steckte fest, als wäre es „in der Hölle geboren“. Um es zu lösen, musste er einen Brenner verwenden und das Rad wiederholt erhitzen und abkühlen, um seinen Halt auf der Welle zu lösen.

Selbst dann brauchte es eine lange Stange als Hebel, um das widerspenstige Ritzel endlich zu bewegen. Nach viel Beharrlichkeit und vorsichtigem Manövrieren gab das rechte Rad schließlich nach und glitt von der Welle. Es war ein harter Kampf, aber ein weiterer Schritt im Restaurierungsprozess war abgeschlossen.

Nachdem die Hinterräder endlich abmontiert waren, entfernte er die alten Reifen und ersetzte alle Muttern und Schrauben, die die Felge mit dem Rad verbinden, um einen sicheren Sitz des neuen Aufbaus zu gewährleisten. Das Abmontieren der Vorderräder war im Vergleich zu den Hinterrädern ein Kinderspiel und ließ sich problemlos und ohne viel Aufwand lösen. Bei näherer Betrachtung der Naben ergab sich jedoch noch eine weitere Aufgabe – sie waren abgenutzt und mussten ebenfalls ersetzt werden.

Dies war ein weiterer unerwarteter Schritt, aber jede Verbesserung brachte den Traktor näher an seine ursprüngliche, zuverlässige Form heran.