Historien begynder med et tilfældigt møde mellem to venner, Roei Deri og en traktorentusiast, der ligesom Roei havde et blødt punkt for kraftfulde maskiner og de åbne marker, de passede. Roei, kendt for sin flåde af imponerende John Deere traktorer, bød ofte sin ven velkommen i førerhuset i høstsæsonen. Der ville de to suge ind i den jordagtige duft af nypløjet jord og undre sig over hestekræfterne under deres fødder. Men mens Roeis moderne traktorer drev hans arbejde, havde han en hobby, der holdt ham beskæftiget efter arbejdstid: at genoprette vintage John Deere maskiner. For nylig havde han afsluttet to bemærkelsesværdige restaureringer - en John Deere 3020 og a John Deere 4020 FWD.

Da han stolt fremviste disse restaurerede skønheder, kunne hans ven ikke lade være med at blive betaget. Næsten uden at tænke over erklærede han, at han også ville påtage sig et restaureringsprojekt. Roei, der genkendte denne gnist af entusiasme, spildte ikke et øjeblik. "Jeg kender præcis den til dig," sagde han med et grin og rakte ud for at forbinde sin ven med Ziv Riklin, ejeren af ​​en årgang John Deere han vidste ville passe perfekt: en 1964 John Deere 3020 Syncro-Range.

Det blev hurtigt arrangeret, og snart skulle de afsted for at møde Ziv. Over et par kopper kaffe, udvekslede historier og et par fælles cigaretter diskuterede de maskinen indgående. Ved slutningen af ​​mødet blev der indgået en aftale - den John Deere 3020 var hans vens, klar til at blive taget med på rejsen tilbage til dens glansdage.

Selvom traktoren stadig var i funktionsdygtig stand, bar den præg af tidligere år. Hver del var funktionel, men dens glans var for længst falmet, skjult under lag af støv og slid. Inspireret af billedet af denne 3020, som den engang så ud - lys og uberørt, da den rullede ned fra fabriksgulvet - satte han sigte på at bringe den tilbage til livet, ligesom den så ud for omkring 53 år siden:

Forberedelserne

Forberedelserne til restaureringsprojektet begyndte med et væsentligt skridt: at skabe det rigtige arbejdsrum. Traktorentusiastens far ejede en gård udstyret med en lille garage til værktøj og udstyr, men det stod hurtigt klart, at denne restaurering ville kræve et dedikeret rum med plads til overs. Projektets omfang krævede en opgradering - en større garage, der kunne klare det omfattende arbejde, der lå forude.
Med det mål for øje besluttede de at bygge et nyt, mere rummeligt værksted. De begyndte med at rydde resterne af en gammel lade ud, og fjernede omhyggeligt mange års ophobet affald. Oprydningen var ikke en lille opgave, men det var det første skridt i at forvandle området til et værksted, der var egnet til at bringe en vintage John Deere tilbage til livet.

Når affaldet var ryddet og området forberedt, var næste skridt at skabe et stærkt fundament for den nye garage. De jævnede omhyggeligt jorden og sikrede en stabil overflade, der kunne understøtte både strukturen og det tunge maskineri, den ville rumme. Med præcision og tålmodighed forberedte de området, og hurtigt nok var det klar til betonstøbningen.

At støbe betonen var en vigtig milepæl - det markerede overgangen fra planlægning til bygning, og snart ville dette solide fundament blive hjertet i deres restaureringsbestræbelser. Med betonhærdningen på plads var de et skridt tættere på at have et dedikeret arbejdsområde til det kommende projekt.

Med betonfundamentet rykkede de hurtigt for at lukke i væggene, hvilket gjorde det åbne rum til et robust, lukket værksted. Væg for væg tog strukturen form, indtil den nye garage endelig stod færdig.

Arbejdsområdet var nu klar - et perfekt sted for den kommende restaurering af John Deere 3020.

På en kold, regnfuld decemberdag ankom traktoren endelig til sit nye hjem. Med hjælp fra en anden dygtig restauratør, Meir Ben-Shushan – kendt af venner som MBS – transporterede de John Deere 3020 til den nybyggede garage.

Trods vejret var humøret højt. Traktoren var nu på plads, klar til at begynde sin rejse tilbage til livet i den nye ejers og hans dedikerede teams dygtige hænder.

Yderligere forberedelser

Med traktoren sat på sit nye værksted, tog en plan form. Far og søn blev enige om at tackle projektet med tålmodighed og præcision – ingen hastværk og ingen genveje. For en landmand var dette ikke et lille engagement. Landbrug kræver ofte hurtige løsninger og smart improvisation, da tiden altid er knap. Landmænd er af nødvendighed allehånde: svejsere, mekanikere, bygherrer og meget mere.

Men denne restaurering ville være anderledes. De ville gøre alt efter bogen. Så det første skridt var at bestille den originale servicemanual og reservedelskatalog fra Jensales. Disse manualer ville være deres guider og sikre, at hvert trin respekterede integriteten af John Deere 3020's originale design.

Da manualerne ankom, var det tid til at dykke ned. De begyndte at skille traktoren ad stykke for stykke og inspicerede omhyggeligt hver komponent. Enhver del, der manglede, var i stykker eller ikke fungerede, blev noteret til udskiftning. For at holde alt organiseret blev der sat et detaljeret Excel-dokument op til at spore alle nødvendige dele – et trin, der hurtigt viste sig at være uvurderligt, efterhånden som listen voksede.

Denne omhyggelige tilgang sikrede, at intet ville blive overset, hvilket satte et solidt grundlag for en ægte restaurering, som ville bringe John Deere tilbage til livet med alle detaljer på plads.

Indkøb af dele til restaureringen viste sig at være en af ​​de største udfordringer, da næsten alt skulle komme fra USA. Selvom det var ligetil at finde delene online, var det en anden historie at få dem sendt til Israel. For de større eller sjældne stykker - som metalpladen og stolesamlingen - blev ordrer afgivet med AG Parts. Chuck fra AG Parts var især hjælpsom med at guide processen, men forsendelsen var kompleks. Ved at bruge en speditionstjeneste, USHOPS, hjalp det, selvom det betød at navigere i toldpapirer og officielle formularer for at sikre, at alt blev ryddet glat.

For mere almindelige komponenter, en lokal John Deere forhandler trådte til for at hjælpe. Yuval, deres betroede kontaktperson, leverede væsentlige dele, hvilket gjorde det til en teamindsats.

Et uventet twist kom med værktøjerne. Siden John Deere traktorer er stolt amerikansk fremstillet, de blev bygget ved hjælp af det kejserlige målesystem. Det betød, at alt værktøj skulle være i tommer, hvilket gjorde familiens samling af metriske skruenøgler og værktøjer praktisk talt ubrugelige. Med et nyt sæt tomme-baserede værktøjer var de klar til at tage på hver bolt, skrue og panel.

Virkelig begyndelse og virkelighed

Med traktoren helt afisoleret, var det tid til at vurdere pladens tilstand tæt på. Inspektionen afslørede nogle alvorlige problemer, især med fenderne. Års eksponering havde efterladt dem i ru form, med baserne næsten fuldstændig ædt væk af rust. Skaderne var omfattende, og det var klart, at restaurering af disse dele ville kræve meget arbejde - eller muligvis kræve fuldstændige udskiftninger.

Dette var et af de øjeblikke, hvor virkeligheden af ​​en fuld restaurering satte ind, men de var forpligtet til at se det igennem, rust og det hele.

Heldigvis var ikke alt metalpladen i så dårlig form. Kalechen og hætten var, selvom de var ældet, stadig i relativt anstændig stand sammenlignet med fenderne. Selvom de havde brug for lidt opmærksomhed for at genoprette deres oprindelige glans, så disse stykker ud til at reddes med lidt omhyggelig slibning og reparation.

Det var en lille lettelse, vel vidende at nogle originale dele sandsynligvis kunne restaureres i stedet for at blive udskiftet helt.

Inspektionen afslørede også, at frontskærmen var i grov form - den var fuldstændig bøjet ud af form. Dette stykke ville kræve enten en seriøs omformning eller en fuld udskiftning for at bringe det tilbage til dets oprindelige udseende.

Hver opdagelse fremhævede det fremtidige arbejde, men hver detalje, der blev noteret, var et skridt nærmere en fuldstændig, trofast restaurering af John Deere.

Emhætten blev et forsøgssted for at fjerne den gamle maling. Han prøvede forskellige kemiske malingfjernere i håb om en hurtig løsning, men ingen levede op til forventningerne. Til sidst viste godt gammeldags sandpapir og en metalbørste sig at være den mest effektive måde at strippe malingen ned til det nøgne metal.

Med alle pladedele samlet tog han dem til en dygtig smed for at få en professionel udtalelse. Dommen var klar: hvert stykke var umuligt at reparere. Overraskende nok kom denne diagnose som lidt af en lettelse - det betød, at han trygt kunne bestille nye dele, velvidende at gendannelse af det gamle metal aldrig ville opnå det friske-off-the-line look. At starte på en frisk med nye metalplader ville sikre, at traktoren så så tæt på fabriksny ud som muligt, uden behov for tung spartelmasse eller patchwork.

Få små dele

At finde de rigtige møtrikker, skruer, spændeskiver og andre små hardwaredele viste sig at være endnu en udfordring. Mens John Deere forhandlere lagerførte dem, de kom typisk i bulkpakker med 50, 100 eller endda 250 - langt mere end hvad der var nødvendigt for en enkelt traktor.

Efter lidt søgning opdagede han Green Part Store online, et skattekammer for specifikke dele uden bulk. Den havde alt, hvad han havde brug for i overskuelige mængder. Med et par klik afgav han ordren, og snart ankom de nøjagtige dele, hver enkelt klar til at spille sin rolle i restaureringen.

Bremseventilsamling

Bremseventilenheden var den næste på listen. Mens det kun ville have været den hurtige løsning at udskifte de afrevne støvler, besluttede de at gå den ekstra mil. I stedet for en simpel patch-up, adskilte de hele samlingen og valgte en fuldstændig renovering. På denne måde kunne de sikre, at hver komponent blev genoprettet til top stand, hvilket garanterede, at bremserne ville fungere lige så glat, som de gjorde den dag, traktoren først rullede ud af fabrikken.

Eftersyn af bremseventilen var ingen nem opgave. Det krævede en fast hånd og en masse tålmodighed, men indsatsen var det værd. At vide, at bremserne ville fungere perfekt, gav ham ro i sindet.

Han havde bestilt et komplet bremseeftersynssæt (AR31946) sammen med to nye støvler (RE244537) specielt til jobbet. Da delene ankom, begyndte han forsigtigt eftersynet og arbejdede inde i en plastikboks for at undgå at miste nogle af de små stykker. Hver komponent blev omhyggeligt rengjort med petroleum, en børste og højtryksluft, hvilket sikrede, at alt var pletfrit og klar til genmontering.

Det var en omhyggelig proces, men da hver del klikkede tilbage på plads, vidste han, at bremserne nu var fuldt restaurerede og pålidelige.

For at begynde det delikate arbejde med bremseventilenheden lagde han omhyggeligt hver del i en lille kasse sammen med alle de små bevægelige komponenter. Denne opsætning hjalp ham med at holde alt organiseret og inden for rækkevidde, hvilket minimerede risikoen for at miste kritiske dele.

Med hver del sorteret og synlig var han klar til at dykke ned i den minutiøse opgave med at rengøre og samle bremsesamlingen igen og sikre, at hvert stykke blev taget i betragtning og ordentligt forberedt til en fejlfri genopbygning.

Udskiftning af O-ringene var en omhyggelig proces, med masser af dem at skifte ud. Før han satte hver ny O-ring på, påførte han en smule olie for at sikre en jævn pasform under monteringen. Han sørgede for at kassere hver gammel del væk fra sit arbejdsområde, hvilket forhindrede enhver forveksling med de nye komponenter.

Særligt sarte var de fire metalkugler inde i samlingen - små, men væsentlige stykker, der let kunne blive forlagt. Med forsigtighed sørgede han for, at hver enkelt var sikkert på plads. Når den nederste del af samlingen var færdig, skulle en papirpakning påføres, hvilket giver en tæt forsegling og markerer endnu et skridt tættere på et fuldt restaureret bremsesystem.

Med den nederste samling færdig og papirpakningen på plads, gik han videre til den øverste del for at afslutte jobbet. Nogle af stykkerne var små, hvilket gjorde genmonteringen lidt udfordrende, men han opdagede en genial designfunktion ved at John Deere's ingeniører: hver del blev fremstillet til kun at passe i sin korrekte position.

Dette smarte design betød, at der var lille risiko for fejl, hvilket tillod ham at fortsætte med selvtillid, vel vidende at hvert stykke var, hvor det hørte hjemme. Til sidst, med den øverste enhed sikret, blev bremseventilen fuldstændig genoprettet, og han kunne være sikker på, at den ville fungere efter hensigten.

Styreventilsamling

Under demonteringen bemærkede han et subtilt problem med styreventilenheden. Det "sved" hydraulikolie, hvilket indikerede en lækage, selvom den nøjagtige kilde var svær at udpege. For at løse problemet besluttede han, at hele forsamlingen skulle ud til en grundig inspektion og reparation.

Det første skridt var at rense det omhyggeligt ved at bruge petroleum efterfulgt af benzin for at fjerne alle spor af olierester. Denne omhyggelige rensning ville gøre det lettere at lokalisere lækagen og sikre en solid løsning, hvilket sætter scenen for et lækagefrit styresystem.

Han begyndte med at frakoble alle olieledninger og den hydrauliske selektive forbindelse, som blokerede adgangen til styreventilenheden. Med disse ude af vejen, kunne han nå de fire møtrikker, der sikrer samlingen.

Det var en omhyggelig proces, der sikrede, at hver linje og forbindelse var korrekt adskilt for at undgå skader. Nu, med fri adgang til disse nøglemøtrikker, var styreventilenheden klar til at blive fjernet til inspektion og reparation.

Det føltes næsten som om John Deere havde designet hele traktoren omkring denne ene enhed. At fjerne det var ikke en lille bedrift - det krævede tålmodighed og beslutsomhed. Efter forsigtigt at have løsnet de fire møtrikker, lykkedes det ham at løfte samlingen ud, selvom den viste sig at være overraskende tung.

Da han var fri fra traktoren, bragte han den direkte til arbejdsbordet, klar til at dykke ned i reparationsprocessen og endelig tage fat på den uhåndgribelige hydrauliske lækage.

Selvom billederne af demontering og genmontering ikke viste sig godt nok til at dele, var selve proceduren ligetil. Processen krævede at fjerne tolv møtrikker - seks på hver side af huset - og tage særligt hensyn til ikke at miste de to lejekugler i samlingen.

Ved at bruge AR39585 styreoverhalingssættet udskiftede han alle forseglere, O-ringe og spændeskiver, hvilket sikrede, at samlingen var fuldstændig forseglet og lækagesikker. Han valgte dog ikke at renovere de indvendige ventiler, da det ville kræve specialværktøj at justere dem korrekt.

Genmonteringen var udfordrende på grund af ventilsædets fjeders stivhed, men han klarede det med vedholdenhed. Da han var samlet igen, lukkede han huset, rensede alt omhyggeligt og gav enheden et frisk lag maling, så det fik dets oprindelige udseende og funktionalitet tilbage.

Maling af dele

Da den mekaniske renovering var færdig, stod han over for det sidste og mest skræmmende trin: maling. Tidligere havde ethvert forsøg på at male - hvad enten det var en væg eller en stol, med en pensel eller aerosol - været frustrerende mislykket. Men denne gang var indsatsen højere. Et dårligt lakarbejde ville underminere alt det hårde arbejde, der blev investeret i at restaurere traktoren, og det var bare ikke en mulighed.

Han var fast besluttet på at få det rigtigt, og begyndte at lære. Han så utallige YouTube-tutorials, søgte råd fra venner og fagfolk og læste artikler om alle aspekter af et godt malerarbejde. Alligevel fandt han ud af at udsætte opgaven, indtil han endelig besluttede, at der ikke var mere plads til forsinkelser. Med et sæt originale John Deere maling i hånden, var han klar til at tackle udfordringen direkte, velvidende at denne sidste touch ville være kronen på værket af restaureringen.

Hver komponent skulle males individuelt, før den blev monteret igen på traktoren, og selve traktorrammen krævede maling, før alle disse dele blev sat på igen. Som forberedelse sleb og polerede han omhyggeligt hvert stykke, sikrede en glat overflade, og rensede derefter omhyggeligt støv og olie væk med fortynder (Mark-32). Dette trin var vigtigt for at hjælpe malingen med at klæbe jævnt og jævnt til metallet.

Til indvendige og kraftige dele begyndte han med et lag antirustmaling for at give et ekstra lag af beskyttelse. Denne forberedelse lagde grunden til en finish, der ikke kun ville se godt ud, men som også kunne tåle at blive slidt over tid, hvilket bevarer traktorens nye look i mange år fremover.

Efter antirustbelægningen tørrede han hver del en gang til med fortynder (Mark-32) for at sikre en pletfri overflade, inden han påførte den endelige maling. Ved at bruge en medium-høj luftmængde og lav malingsvolumen-indstilling påførte han omhyggeligt tre lag på hver del. Denne teknik muliggjorde en jævn, kontrolleret dækning, hvilket gav en glat, professionel finish.

Ved det andet lag var resultaterne allerede imponerende, og hans selvtillid voksede, da den livlige grønne farve begyndte at skinne igennem. Til sidst, da hver del tørrede efter den anden malefase, kunne han se restaureringen falde smukt sammen - hvert stykke så nu lige så frisk ud som den dag, det forlod fabrikken.

Eventuelle malingsdryp eller ujævne pletter blev omhyggeligt slebet og poleret mellem lagene for at opretholde en fejlfri overflade. Denne ekstra opmærksomhed på detaljer sikrede, at hvert lag maling ville være glat og ensartet, fri for ufuldkommenheder.

Med overfladen præpareret til perfektion påførte han det sidste lag, velvidende at denne omhyggelige tilgang ville give traktoren et professionelt, poleret udseende, der er værdigt til alt det hårde arbejde, der er investeret.

Starteren

Den originale starter viste sig at være i fremragende stand og fungerede upåklageligt, en betryggende opdagelse midt i restaureringsprocessen. Han bemærkede dog et mærkeligt problem med brændstoffiltrene: de var monteret det forkerte sted. Af en eller anden ukendt årsag havde nogen improviseret deres position ved at fastgøre dem til højre side af traktorens ramme i stedet for deres korrekte placering i venstre side af motorblokken.

Denne fejlplacering var forvirrende, men han vidste, at det var vigtigt at genoprette dem til deres oprindelige position. At returnere filtrene til deres tilsigtede sted ville respektere det originale design og sikre, at traktoren fungerede, som den var beregnet til.

Da brændstoffilterhuset endelig var tilsluttet på sin rette plads på motorblokken, blev der et nyt problem. Der var simpelthen ikke plads nok til at passe både filtrene og den store Delco starter. En af dem måtte væk, og efter nogle overvejelser tog han beslutningen om at fjerne den gamle starter.

Selvom det var svært at give slip på en perfekt funktionel original del, tillod dette valg, at brændstofsystemet blev genoprettet som designet. Fjernelsen af ​​Delco-starteren banede vejen for, at filtrene kunne sidde tæt i deres tilsigtede position, hvilket bragte ham et skridt tættere på en fuldstændig autentisk restaurering.

For at løse pladsproblemet købte han en ny kompakt, kraftig starter, der ville passe pænt sammen med brændstoffiltrene. Han forblev tro mod traktorens udseende og malede den nye starter ind John Deere grøn og omhyggeligt installeret den. Med starteren og filterhuset nu på plads passer alt perfekt, præcis som det oprindeligt var designet.

Synet var tilfredsstillende - motorrummet så præcis, som det skulle, med hver del på sin rette plads, og blander funktionalitet med traktorens autentiske vintage-æstetik.

Restaurering af hjul

At skille baghjulene ad virkede som en ligetil opgave. Processen startede med at løsne møtrikkerne på hjulmufferne - tre foran og tre bagpå på hver muffe. Dette trin lettede trykket på skaftet, så ærmerne kunne løsne sig.

Derefter drejede han skruen for at skubbe ærmerne ud, og til sidst drejede han tandhjulet for at glide hjulet jævnt af akslen. Ved at følge disse trin blev det præcist håndterbart, hvilket sikrede, at hver komponent blev fjernet sikkert uden at lægge unødig belastning på nogen del af hjulsamlingen.

Det venstre baghjul gled af uden problemer, men det højre var en anden historie - det sad fuldstændig fast, som om det var blevet "født i helvede". For at bryde den fri, måtte han bruge en lommelygte, opvarme og afkøle hjulet gentagne gange for at løsne dets greb om akslen.

Allerede dengang krævede det en lang stang, før man kunne løfte det stædige tandhjul. Efter megen vedholdenhed og omhyggelig manøvrering gav det højre hjul sig endelig og gled af akslen. Det var en hård kamp, ​​men endnu et skridt var fuldført i restaureringsprocessen.

Med baghjulene endelig af, fjernede han de gamle dæk og udskiftede alle møtrikker og bolte, der forbinder fælgen med hjulet, hvilket sikrede en sikker pasform til den nye opsætning. At fjerne forhjulene var en leg i forhold til de bagerste, og det kom let af uden besvær. Men en nærmere inspektion af navene afslørede endnu en opgave - de var slidte og skulle også udskiftes.

Det var endnu et uventet skridt, men hver opgradering bragte traktoren tættere på sin originale, pålidelige form.