Гісторыя пачынаецца з выпадковай сустрэчы паміж двума сябрамі, Роі Дэры і аматарам трактароў, які, як і Роі, меў прыхільнасць да магутных машын і адкрытых палёў, якія яны даглядалі. Roei, вядомы сваім імпазантным флотам John Deere трактароў, часта прымаў свайго сябра ў кабіну падчас жніва. Там двое ўбіраліся ў земляны водар свежаўзаранай глебы і дзівіліся конскім сілам пад сваімі нагамі. Але ў той час як сучасныя трактары Роі забяспечвалі яго працу, у яго было хобі, якое заняло яго ў непрацоўны час: аднаўленне старадаўніх John Deere машыны. Нядаўна ён завяршыў дзве выдатныя рэстаўрацыі — а John Deere 3020 і а John Deere 4020 FWD.

Калі ён з гонарам дэманстраваў гэтых адноўленых прыгажуноў, яго сябар не мог не быць у захапленні. Амаль не задумваючыся, ён заявіў, што таксама хоча ўзяцца за рэстаўрацыю. Роі, заўважыўшы гэты агеньчык энтузіязму, не губляў ні хвіліны. «Я дакладна ведаю той, які для цябе», — сказаў ён з усмешкай, працягнуўшы руку, каб злучыць свайго сябра з Зівам Рыкліным, уладальнікам вінтажнага John Deere ён ведаў, што ідэальна падыдзе: 1964 год John Deere 3020 Сінхра-Дыяпазон.

Дамоўленасці былі хутка зроблены, і неўзабаве яны адправіліся на сустрэчу з Зівам. За некалькімі кубкамі кавы, абменам гісторыямі і некалькімі агульнымі цыгарэтамі яны паглыблена абмеркавалі машыну. У канцы сустрэчы была дасягнута дамоўленасць John Deere 3020 належаў яго сябру і быў гатовы адправіцца ў падарожжа да дзён славы.

Хаця трактар ​​быў яшчэ ў спраўным стане, але на ім засталіся сляды мінулых гадоў. Кожная частка была функцыянальнай, але яе бляск даўно згас, схаваны пад пластамі пылу і зносу. Натхнёны вобразам гэтага 3020, як ён выглядаў калісьці - яркім і некранутым, калі ён каціўся з завода - ён вырашыў вярнуць яго да жыцця такім, якім ён з'явіўся каля 53 гадоў таму:

Падрыхтоўка

Падрыхтоўка да праекта рэстаўрацыі пачалася з істотнага этапу: стварэння патрэбнай працоўнай прасторы. Бацька аматара трактароў валодаў фермай, абсталяванай невялікім гаражом для інструментаў і абсталявання, але хутка стала зразумела, што для гэтай рэстаўрацыі спатрэбіцца спецыяльнае месца з вольным месцам. Аб'ём праекта патрабаваў мадэрнізацыі - большага гаража, які мог бы справіцца з вялікай працай наперадзе.
З гэтай мэтай вырашылі пабудаваць новы, больш прасторны цэх. Яны пачалі з таго, што расчысцілі рэшткі старога хлява, старанна прыбраўшы назапашанае гадамі смецце. Уборка была нялёгкай задачай, але гэта быў першы крок да пераўтварэння тэрыторыі ў майстэрню, прыдатную для прывозу старадаўніх John Deere вярнуцца да жыцця.

Пасля таго, як смецце было расчышчана і тэрыторыя падрыхтавана, наступным крокам было стварэнне моцнага падмурка для новага гаража. Яны старанна выраўнялі зямлю, забяспечыўшы ўстойлівую паверхню, якая будзе падтрымліваць як канструкцыю, так і цяжкую тэхніку, якая ў ёй будзе знаходзіцца. З дакладнасцю і цярпеннем яны падрыхтавалі пляцоўку, і даволі хутка яна была гатовая да залівання бетонам.

Заліванне бетону стала важнай вяхой — яна азнаменавала пераход ад планіроўкі да будаўніцтва, і неўзабаве гэты трывалы падмурак стане цэнтрам іх рэстаўрацыйных намаганняў. З зацвярдзеннем бетону яны былі на адзін крок бліжэй да таго, каб мець спецыяльнае працоўнае месца для будучага праекта.

Усталяваўшы бетонны падмурак, яны хутка перайшлі да закрыцця сцен, ператварыўшы адкрытае прастору ў трывалую закрытую майстэрню. Сцяна за сцяной, канструкцыя прымала форму, пакуль, нарэшце, новы гараж стаяў цалкам.

Працоўная прастора была гатовая — ідэальнае месца для будучай рэстаўрацыі John Deere 3020.

Халодным дажджлівым снежаньскім днём трактар ​​нарэшце прыбыў на наваселле. З дапамогай яшчэ аднаго ўмелага рэстаўратара Мэіра Бэн-Шушана, вядомага сябрам як МБС, яны перавезлі John Deere 3020 да свежапабудаванага гаража.

Нягледзячы на ​​надвор'е, настрой быў прыўзняты. Цяпер трактар ​​быў на месцы, гатовы пачаць сваё падарожжа да жыцця ва ўмелых руках свайго новага ўладальніка і яго адданай каманды.

Дадатковыя падрыхтоўкі

Калі трактар ​​размясціўся ў новай майстэрні, план склаўся. Бацька і сын пагадзіліся ўзяцца за праект з цярпеннем і дакладнасцю — без спешкі і цэтлікаў. Для фермера гэта было немалым абавязацельствам. Сельская гаспадарка часта патрабуе хуткіх рашэнняў і разумнай імправізацыі, бо часу заўсёды бракуе. Фермеры, па патрэбе, майстры на ўсе рукі: зваршчыкі, механікі, будаўнікі і інш.

Але гэтая рэстаўрацыя была б іншай. Хацелі зрабіць усё па падручніку. Такім чынам, першым крокам было замовіць у Jensales арыгінальнае кіраўніцтва па абслугоўванні і каталог запчастак. Гэтыя дапаможнікі будуць іх кіраўніцтвам, гарантуючы, што кожны крок ушаноўвае цэласнасць John Deere Арыгінальны дызайн 3020.

Калі прыбылі інструкцыі, прыйшоў час заняцца. Яны пачалі разбіраць трактар ​​па частках, уважліва аглядаючы кожны кампанент. Любая частка, якая адсутнічала, была зламаная або не працавала, адзначалася для замены. Каб усё было арганізавана, быў наладжаны падрабязны дакумент Excel для адсочвання кожнай неабходнай часткі — крок, які хутка аказаўся неацэнным па меры росту спісу.

Гэты скрупулёзны падыход гарантаваў, што нішто не застанецца без увагі, ствараючы трывалую аснову для сапраўднай рэстаўрацыі, якая прынясе John Deere вяртанне да жыцця з кожнай дэталлю на месцы.

Забеспячэнне запчастак для рэстаўрацыі аказалася адной з самых вялікіх праблем, бо амаль усё павінна было паступаць са Злучаных Штатаў. У той час як знайсці дэталі ў Інтэрнэце было проста, даставіць іх у Ізраіль - іншая гісторыя. Для больш буйных або рэдкіх частак, такіх як металічны ліст і зборка крэсла, заказы рабіліся ў AG Parts. Чак з AG Parts быў асабліва карысны ў кіраванні працэсам, але дастаўка была складанай. Выкарыстанне экспедытарскай службы USHOPS дапамагло, хоць гэта азначала навігацыю па мытных дакументах і афіцыйных формах, каб гарантаваць, што ўсё прайшло бесперашкодна.

Для больш распаўсюджаных кампанентаў, лакальны John Deere дылер прыйшоў на дапамогу. Юваль, іх давераная асоба, забяспечыў неабходныя дэталі, што зрабіла гэта каманднай працай.

Нечаканы паварот прыйшоў з інструментамі. Так як John Deere трактары з гонарам вырабляюцца ў Амерыцы, яны былі пабудаваны з выкарыстаннем імперскай сістэмы вымярэнняў. Гэта азначала, што ўсе інструменты павінны былі быць у цалях, што рабіла сямейную калекцыю метрычных ключоў і інструментаў практычна бескарыснай. Са свежым наборам цалевых інструментаў яны былі гатовыя ўзяць на сябе кожны ніт, шрубу і панэль.

Рэальны пачатак і рэальнасць

Калі трактар ​​быў цалкам разабраны, надышоў час зблізку ацаніць стан ліставога металу. Тэхагляд выявіў сур'ёзныя праблемы, асабліва з крыламі. Шматгадовае ўздзеянне прывяло да таго, што яны былі ў грубай форме, з амаль цалкам з'едзенымі іржой асновамі. Шкода была значнай, і было ясна, што аднаўленне гэтых дэталяў запатрабуе шмат працы або, магчыма, спатрэбіцца поўная замена.

Гэта быў адзін з тых момантаў, калі настала рэальнасць поўнай рэстаўрацыі, але яны імкнуліся давесці яе да канца, іржу і ўсё.

На шчасце, не ўвесь металічны ліст быў у такім жахлівым стане. Капот і капот, хоць і састарэлі, усё яшчэ былі ў адносна прыстойным стане ў параўнанні з крыламі. Нягледзячы на ​​тое, што ім патрэбна была ўвага, каб аднавіць іх першапачатковы бляск, гэтыя прадметы выглядалі выратавальнымі пры невялікай колькасці дбайнай шліфоўкі і рамонту.

Гэта было невялікае палягчэнне, ведаючы, што некаторыя арыгінальныя дэталі, хутчэй за ўсё, можна аднавіць, а не замяніць цалкам.

Агляд таксама выявіў, што пярэдні экран быў у грубай форме — ён быў цалкам выгнуты. Каб вярнуць першапачатковы выгляд, гэты прадмет патрабуе сур'ёзнай змены формы або поўнай замены.

Кожнае адкрыццё падкрэслівала будучую працу, але кожная адзначаная дэталь была на крок бліжэй да поўнага, дакладнага аднаўлення John Deere.

Эксперыментальным палігонам для зняцця старой фарбы стаў капот. Ён паспрабаваў розныя хімічныя сродкі для выдалення фарбы, спадзеючыся на хуткае рашэнне, але ніводная не апраўдала чаканняў. У рэшце рэшт, старая добрая наждачная папера і металічная шчотка апынуліся найбольш эфектыўным спосабам зняць фарбу да голага металу.

Сабраўшы ўсе дэталі з ліставога металу, ён аднёс іх да кваліфікаванага майстра для прафесійнага меркавання. Вердыкт быў ясны: кожны кавалак рамонту не падлягаў. Дзіўна, але гэты дыягназ стаў невялікай палёгкай — гэта азначала, што ён мог з упэўненасцю заказваць новыя дэталі, ведаючы, што аднаўленне старога металу ніколі не дасць такога свежага выгляду. Пачынаючы з новага ліставога металу, трактар ​​будзе выглядаць як мага бліжэй да заводскага, без патрэбы ў цяжкім напаўняльніку або пэчворку.

Атрыманне дробных дэталяў

Пошук правільных гаек, шруб, шайбаў і іншых дробных дэталяў абсталявання аказаўся яшчэ адной праблемай. Пакуль John Deere дылеры назапашвалі іх, яны звычайна пастаўляліся оптам па 50, 100 ці нават 250 штук - нашмат больш, чым патрабавалася для аднаго трактара.

Пасля некаторых пошукаў ён адкрыў у інтэрнэце краму Green Part Store, скарбніцу для пэўных запчастак без вялікай колькасці. У ім было ўсё неабходнае ў кіраваных колькасцях. З дапамогай некалькіх пстрычак мышы ён зрабіў заказ, і неўзабаве прыбылі дакладныя дэталі, кожная з якіх была гатовая адыграць сваю ролю ў рэстаўрацыі.

Тармазны кран у зборы

Наступным у спісе быў вузел тармазнога крана. Хаця замена толькі парваных ботаў была б хуткім выпраўленнем, яны вырашылі прайсці лішнюю мілю. Замест простага рамонту яны разабралі ўсю зборку, выбраўшы поўную рэканструкцыю. Такім чынам, яны маглі пераканацца, што кожны кампанент быў адноўлены да найлепшага стану, гарантуючы, што тармазы будуць працаваць гэтак жа бесперабойна, як і ў дзень, калі трактар ​​упершыню выкаціўся з завода.

Капітальны рамонт вузла тармазнога крана быў нялёгкай задачай. Гэта патрабавала цвёрдай рукі і вялікага цярпення, але намаганні таго каштавалі. Веданне таго, што тармазы будуць працаваць ідэальна, дало яму спакой.

Ён замовіў поўны камплект для капітальнага рамонту тармазоў (AR31946) разам з двума новымі чаравікамі (RE244537) спецыяльна для гэтай працы. Пасля таго, як запчасткі прыбылі, ён асцярожна пачаў капітальны рамонт, працуючы ўнутры пластыкавай скрынкі, каб пазбегнуць страты драбнюткіх дэталяў. Кожны кампанент быў старанна ачышчаны газай, шчоткай і паветрам пад высокім ціскам, каб пераканацца, што ўсё бездакорна і гатова да зборкі.

Гэта быў карпатлівы працэс, але калі кожная дэталь вярталася на месца, ён зразумеў, што тармазы цалкам адноўлены і надзейныя.

Каб пачаць далікатную працу над зборкай тармазнога крана, ён старанна паклаў кожную частку ў невялікую скрынку разам з усімі дробнымі рухомымі кампанентамі. Такая ўстаноўка дапамагла яму трымаць усё ў парадку і ў межах дасяжнасці, зводзячы да мінімуму рызыку страты важных частак.

Калі кожная дэталь была адсартаваная і бачная, ён быў гатовы прыступіць да дбайнай працы па ачыстцы і паўторнай зборцы тармазнога вузла, пераканаўшыся, што кожная дэталь была ўлічана і належным чынам падрыхтавана для бездакорнай рэканструкцыі.

Замена ўшчыльняльных кольцаў была скрупулёзным працэсам, з вялікай колькасцю іх, якія трэба было замяніць. Перш чым надзяваць кожнае новае ўшчыльняльнае кольца, ён наносіў трохі алею, каб забяспечыць гладкую пасадку падчас зборкі. Ён паклапаціўся аб тым, каб выкінуць кожную старую дэталь далей ад працоўнага месца, каб не дапусціць пераблытання з новымі кампанентамі.

Асабліва далікатнымі былі чатыры металічныя шарыкі ўнутры зборкі — невялікія, але важныя дэталі, якія лёгка можна было забыць недарэчна. З асцярожнасцю ён пераканаўся, што кожны з іх надзейна замацаваны. Пасля таго, як ніжняя частка зборкі была завершана, трэба было накласці папяровую пракладку, якая забяспечвае герметычнасць і адзначае яшчэ адзін крок да цалкам адноўленай тармазной сістэмы.

Калі ніжняя зборка завершана і папяровая пракладка ўстаноўлена, ён перайшоў да верхняй часткі, каб скончыць працу. Некаторыя часткі былі малюсенькімі, што рабіла зборку крыху складанай задачай, але ён выявіў геніяльную асаблівасць дызайну, John DeereІнжынеры 's: кожная частка была зроблена так, каб яна змясцілася толькі ў правільным становішчы.

Гэтая разумная канструкцыя азначала, што рызыка памылак быў невялікі, што дазваляла яму рухацца ўпэўнена, ведаючы, што кожная частка знаходзіцца там, дзе ёй належыць. Нарэшце, калі верхняя частка была замацавана, тармазны клапан быў цалкам адноўлены, і ён мог быць упэўнены, што ён будзе працаваць, як задумана.

Рулявы клапан у зборы

Падчас разборкі ён заўважыў тонкую праблему з вузлом рулявога клапана. Гэта «пацела» гідраўлічнае масла, што сведчыць аб уцечцы, хоць дакладную крыніцу было цяжка вызначыць. Каб вырашыць праблему, ён вырашыў, што ўсю зборку трэба будзе выйсці на дбайную праверку і рамонт.

Першым крокам было старанна ачысціць яго, выкарыстоўваючы газа і бензін, каб выдаліць усе рэшткі алею. Такая асцярожная ачыстка палегчыць выяўленне месца ўцечкі і забяспечыць надзейнае выпраўленне, падрыхтаваўшы аснову для сістэмы рулявога кіравання без уцечак.

Ён пачаў з адлучэння ўсіх алейных магістраляў і гідраўлічнай селектыўнай сувязі, якія блакавалі доступ да рулявога клапана. Калі іх не перашкаджаць, ён можа дацягнуцца да чатырох гаек, якія фіксуюць зборку.

Гэта быў асцярожны працэс, гарантуючы, што кожная лінія і злучэнне былі належным чынам адлучаны, каб пазбегнуць пашкоджанняў. Цяпер, маючы адкрыты доступ да гэтых ключавых гаек, вузел рулявога клапана быў гатовы да зняцця для агляду і рамонту.

Адчувалася амаль што John Deere спраектаваў увесь трактар ​​вакол гэтага вузла. Выдаленне яго было немалым подзвігам - гэта патрабавала цярпення і рашучасці. Асцярожна адкруціўшы чатыры гайкі, яму ўдалося падняць вузел, хоць ён аказаўся надзіва цяжкім.

Вызваліўшыся з трактара, ён прынёс яго прама на варштат, гатовы акунуцца ў працэс рамонту і, нарэшце, ліквідаваць гэтую няўлоўную ўцечку гідраўлічнай сістэмы.

Нягледзячы на ​​тое, што фатаграфіі працэсу разборкі і зборкі атрымаліся недастаткова добрымі, каб падзяліцца імі, сама працэдура была простай. Працэс патрабаваў выдалення дванаццаці гаек - па шэсць з кожнага боку корпуса - і асаблівай асцярожнасці, каб не страціць два шарыкі падшыпніка ўнутры зборкі.

Выкарыстоўваючы набор для капітальнага рамонту рулявога кіравання AR39585, ён замяніў усе ўшчыльняльнікі, ушчыльняльныя кольцы і шайбы, пераканаўшыся, што вузел быў цалкам герметычным і герметычным. Аднак ён вырашыў не рамантаваць унутраныя клапаны, бо для іх правільнай рэгулявання спатрэбіліся б спецыяльныя інструменты.

Зборка была складанай з-за жорсткасці спружыны сядла клапана, але ён з упартасцю справіўся з гэтым. Пасля поўнай зборкі ён зачыніў корпус, старанна ачысціў усё і нанёс новы пласт фарбы, аднавіўшы яго першапачатковы выгляд і функцыянальнасць.

Афарбоўка дэталяў

Пасля завяршэння механічнага рамонту ён сутыкнуўся з апошнім і самым складаным крокам: афарбоўкай. У мінулым кожная спроба пафарбаваць — сцяну ці крэсла, пэндзлем або аэразолем — была на жаль няўдалай. Але на гэты раз стаўкі былі вышэй. Дрэнная фарба падарвала б усю цяжкую працу, укладзеную ў аднаўленне трактара, а гэта проста не было магчымасці.

Вырашыўшы зрабіць гэта правільна, ён пагрузіўся ў навучанне. Ён глядзеў незлічоныя падручнікі на YouTube, звяртаўся за парадай да сяброў і прафесіяналаў і разглядаў артыкулы, у якіх падрабязна апісваўся кожны аспект добрай афарбоўкі. Нягледзячы на ​​гэта, ён выявіў, што адкладаў задачу, пакуль нарэшце не вырашыў, што марудзіць больш няма месца. З наборам арыгінал John Deere з фарбамі ў руках, ён быў гатовы ўзяцца за задачу ў лоб, ведаючы, што гэты апошні штрых стане вянком рэстаўрацыі.

Кожны кампанент трэба было пафарбаваць паасобку, перш чым зноў збіраць яго на трактары, а саму раму трактара неабходна было пафарбаваць перад паўторным мацаваннем усіх гэтых частак. Для падрыхтоўкі ён старанна адшліфаваў і адпаліраваў кожны кавалак, забяспечыўшы гладкую паверхню, затым старанна ачысціў пыл і алей з дапамогай растваральніка (Mark-32). Гэты этап быў неабходны для таго, каб фарба раўнамерна і гладка прыляпіла да металу.

Для ўнутраных і звышмоцных частак ён пачаў з пакрыцця антыкаразійнай фарбай, каб забяспечыць дадатковы пласт абароны. Гэтая падрыхтоўка заклала аснову для аздаблення, якое не толькі будзе выглядаць цудоўна, але і будзе ўстойліва да зносу з цягам часу, захоўваючы новы выгляд трактара на доўгія гады.

Пасля нанясення антыкаразійнага пакрыцця ён яшчэ раз працёр кожную частку разбаўляльнікам (Mark-32), каб забяспечыць бездакорную паверхню перад нанясеннем канчатковай фарбы. Выкарыстоўваючы сярэдне-вялікі аб'ём паветра і нізкі аб'ём фарбы, ён старанна нанёс тры пласта на кожную дэталь. Гэтая тэхніка дазволіла атрымаць раўнамернае, кантраляванае пакрыццё, атрымаўшы гладкае, прафесійнае пакрыццё.

Да другога пласта вынікі ўжо былі ўражлівымі, і яго ўпэўненасць вырасла, калі яркі зялёны колер пачаў прасвечваць. Нарэшце, калі кожная дэталь высыхала пасля другой фазы афарбоўкі, ён мог бачыць, як рэстаўрацыя цудоўна складваецца — кожная дэталь цяпер выглядала свежай, як і ў той дзень, калі яна выйшла з завода.

Любыя кроплі фарбы або няроўныя плямы былі старанна адшліфаваны і паліраваны паміж пластамі, каб захаваць бездакорную паверхню. Гэтая дадатковая ўвага да дэталяў гарантавала, што кожны пласт фарбы будзе гладкім і аднастайным, без недахопаў.

Падрыхтаваўшы паверхню да дасканаласці, ён нанёс фінішнае пакрыццё, ведаючы, што такі дбайны падыход надасць трактару прафесійны, адшліфаваны выгляд, варты ўсёй укладзенай цяжкай працы.

Стартар

Арыгінальны стартар апынуўся ў выдатным стане і працаваў бездакорна, што стала абнадзейваючым адкрыццём у працэсе рэстаўрацыі. Аднак ён заўважыў дзіўную праблему з паліўнымі фільтрамі: яны былі ўстаноўлены не ў тым месцы. Па нейкай невядомай прычыне хтосьці імправізаваў іх размяшчэнне, прымацаваўшы іх да правага боку рамы трактара замест правільнага размяшчэння з левага боку блока рухавіка.

Гэта няправільнае размяшчэнне выклікала здзіўленне, але ён ведаў, што вярнуць іх у зыходнае становішча вельмі важна. Вяртанне фільтраў на іх прызначанае месца захавала б арыгінальную канструкцыю і гарантавала, што трактар ​​будзе працаваць так, як задумваўся.

Калі корпус паліўнага фільтра, нарэшце, падключылі на належнае месца на блоку рухавіка, стала відавочнай новая праблема. Там проста не хапіла месца, каб змясціць і фільтры, і вялікі стартар Delco. Адзін з іх павінен быў сысці, і пасля некаторага разважання ён прыняў рашэнне зняць стары стартар.

Нягледзячы на ​​тое, што адмовіцца ад цалкам функцыянальнай арыгінальнай дэталі было цяжка, гэты выбар дазволіў аднавіць паліўную сістэму ў адпаведнасці з праектам. Выдаленне стартара Delco расчысціла шлях для таго, каб фільтры ўшчыльна сядзелі ў меркаваным становішчы, наблізіўшы яго на крок да цалкам сапраўднай рэстаўрацыі.

Каб вырашыць праблему з месцам, ён набыў новы кампактны, магутны стартар, які акуратна падыдзе да паліўных фільтраў. Застаючыся верным абліччу трактара, ён пафарбаваў новы стартар John Deere зялёны і акуратна ўсталяваў яго. Калі корпус стартара і фільтра цяпер на месцы, усё ідэальна ўсталявалася, як і было першапачаткова задумана.

Выгляд быў здавальняючым — маторны адсек выглядаў менавіта так, як і павінен, з кожнай часткай на сваім законным месцы, спалучаючы функцыянальнасць з аўтэнтычнай вінтажнай эстэтыкай трактара.

Рэстаўрацыя колаў

Разборка задніх колаў здавалася простай задачай. Працэс пачаўся з адкручвання гаек на гільзах колы — па тры спераду і па тры ззаду на кожнай гільзе. Гэты крок аслабіў ціск на вал, дазволіўшы гільзам аслабіцца.

Затым ён павярнуў шрубу, каб выштурхнуць гільзы, і, нарэшце, павярнуў шасцярню, каб кола плаўна саслізнула з вала. Дакладнае выкананне гэтых крокаў зрабіла яго кіраваным, гарантуючы, што кожны кампанент быў бяспечна выдалены без лішняй нагрузкі на любую частку колавага вузла.

Левае задняе кола саслізнула без аніякіх праблем, а вось правае — іншая гісторыя — яно цалкам затрымалася, нібы «нарадзілася ў пекле». Каб вызваліць яго, яму прыйшлося выкарыстоўваць факел, некалькі разоў награваючы і астуджаючы кола, каб аслабіць яго счапленне з валам.

Ужо тады спатрэбіўся доўгі стрыжань у якасці рычага, каб нарэшце зрушыць з месца ўпартую шасцярню. Пасля доўгай настойлівасці і асцярожнага манеўравання правае кола нарэшце здалася і саслізнула з вала. Гэта была цяжкая бітва, але ў працэсе рэстаўрацыі зроблены яшчэ адзін крок.

Калі заднія колы нарэшце знялі, ён зняў старыя шыны і замяніў усе гайкі і балты, якія злучаюць вобад з колам, забяспечваючы надзейную пасадку для новай ўстаноўкі. Зняцце пярэдніх колаў было лёгкай справай у параўнанні з заднімі, яны лёгка здымаліся без лішніх клопатаў. Аднак больш пільны агляд ступіцах выявіў яшчэ адну задачу — яны былі зношаныя і іх таксама трэба будзе замяніць.

Гэта быў чарговы нечаканы крок, але кожная мадэрнізацыя набліжала трактар ​​да першапачатковага, надзейнага выгляду.